#西岳航空通讯社# 【1架A332坏在武汉了，社长顺便说说西安的洲际线】
看上去，是不是有点不搭？没事，慢慢给你梳理一下。
东航的A332，B5962，33H客舱构型，4月21日在执行MU749西安=武汉=悉尼航班时，在武汉出现故障，坏了。东航深夜从上海虹桥调了B5968去支援（MU2514）。
社长顺手查了下B5962，原来从2月18日起这架就一直在西安运行，基本固定执行西安=武汉=悉尼和西安=迪拜，尤其是后者，固定到…就是它飞。
一般来说，总部的A332出去，都是一周为限，然后通过正班调回上海轮换，南京是如此、济南也是如此。西安是有A330维修能力的，但固定一架33H在那里连飞2个月，也是非常少见的。
这是调拨给西北公司的意思？
问了，说B5962暂时还是总部执管，目前就是统一运行。
联系起大家最近一直在问西安的洲际，联系起B5962的近况，社长觉得可以浅谈一下。
另外一个消息，5月2日起，东航西安=济南加一班周一四六的A330，MU9865，用于给MU763/4济南=悉尼的航班“输送”飞机。现在是从上海总部调，每周三晚上的MU5541“送”飞机（一周送一次，飞3圈再回上海），社长体验过。现在等于把调飞机这活给西北公司了。
这样的话，总部肯定还要给西北至少一架33H，用于周转西安=武汉=悉尼、西安=济南=悉尼、西安=迪拜，且都是每周3班的频率。
有关西安的洲际，4月30日，西安=莫斯科，是用A333去飞。其实社长还披露过，上海=西安=布达佩斯要恢复，上航787-9执行，每周1班。
没了？别急，有。
社长第一次披露：【西北公司正在推进上海=西安=米兰的开航，这里面有米兰机场、西安机场集团的全推力存在。可能有戏。】
其它的，中短程的国际、地区线也在谋划布局中，包括西安=河内、西安=新加坡、西安=鄂尔多斯=伊尔库茨克、鄂尔多斯=西安=香港。西安前往中亚地区的，也在研究中。
目前，东航西北机队是全空客机队，A330系列有4架，但2架最老的A332（B6082和B6099），2架不新的A333（B5976和B6095）。如果以上计划都能实现，那给西北加1-2架33H（33J）是应有之意。
以上就是社长从一起故障开始，盘了盘东航西安的国际线发展可能。仅供参考，一切都以进入系统销售后为定局，在这之前，都是属于有计划、有变数的阶段。#社长de晨翼尖[超话]#