#请智己汽车停止自己搭配固态电池的传播#
目前我们距离真正的固态电池落地依然很远。
2024年上车的半固态电池，与液态电池性能差距并不明显，甚至快充性能还有所不及，产能也相当有限。
固态电池都卖给了财经博主的粉丝和被短视频荐股的散户。
智己L6上市，抖机灵般地回复：“白马是不是马呢？”在发布会后答记者问时说：“使用固态电解质的肯定叫固态电池”这种满是逻辑漏洞的答复即便在普通人眼里也缺乏说服力。智己的“固态电池”供应商清陶能源，在其技术路线图中明确展示，该公司第一代与第二代电池产品中仍然含有液体。而智己作为方案整合商，短时间内很难对电解质的核心配方做出突破性贡献。
这5-15%的液体含量决定了其与固态电池之间的差距。
首先固态电池之所以能获得远超液态电池的能量密度、循环次数与安全性，关键在于对液态电解质的完全替代。以能量密度为例，该性能虽然与电解质不存在直接关联，但固态电池理论上的高能量密度在于其能够匹配的容量上限是石墨负极10倍的锂金属负极，而锂金属负极化学性质活泼，极易与普通电解液反应，需要匹配特定的高浓度电解液或全固态电解质。目前量产的半固态电池负极多用掺硅石墨代替，能量密度提升有限。
清陶能源的第一代半固态电池单体能量密度约为360Wh/kg，而高端液态电池单体，也能实现相近的能量密度，比如基于高镍体系的宁德时代麒麟电池，
而且由于清陶能源采用的是固液混合的电解质，内阻增加是必然的，并且更容易产生电池极化，从而影响电池寿命和安全性。如果使用寿命缩短，安全性并不是特别理想，但性能表现却又并不是特别明显，请问你们如此宣传，你们的企业社会责任在哪里？
半固态电池并没有解决固态电池最关键的难题，即固体电解质与固体电极之间接触不充分，导致的阻抗增加问题。
如果将正负极片想象成海绵，过去在液态电解质中，海绵与液体能充分接触浸润；而固态电解质则相当于另一块海绵，两块固体的海绵相接触，中间必然会存在孔隙。这种接触不充分的现象，带来了阻抗的升高和锂离子在电极表面的沉积不均。前者会使电池性能下降，而后者则会加速锂枝晶的形成。这种短板并非没有克服的办法，但由于材料制备的环境严苛且设备昂贵，现阶段难以降本。
电池的五项‘黄金规则’——安全、性能、寿命、成本和环境，大多数固态电池未能满足其中的三项，半固态电池看似是通往固态电池的过渡路线，但技术路径截然不同，差距类似于自动驾驶分级中，辅助驾驶可以无限接近L2.99，但始终摸不到L3的门槛，白马虽然是马，但是半固态电池并不是固态电池。请智己汽车停止自己搭配固态电池的传播