这是两台足够让全球汽车界为之震动的产品：蔚来ET9和仰望U7。
仰望在4月25日北京车展首日发布了他的云撵Z底盘系统，从展示的CG宣传片来看，搭载云撵Z能为u7的车身姿态带来非常惊艳的稳定效果，而早些时候发布的蔚来ET9上的天行底盘系统则以实测的方式让我们看到了颠簸路段上稳如泰山的香槟塔。
这两台应该是目前中国品牌中唯二的搭载电控液压主动悬架的轿车，他们会在高端行政座驾领域展开竞争。
从官方放出的并不细致的宣传文案可以得到一下信息：
蔚来ET9天行：
1、控制器可在1ms内完成信息处理计算和响应
2、每秒1000次扭矩调整
3、悬架可以进行能量回收
仰望u7云撵z：
1、调节相应速度10ms
2、能在一眨眼的工夫进行50次微调（一眨眼的工夫具体是多久？）
3、悬架可以进行能量回收

因为两款车都还没有上市，底盘系统的参数十分有限。单从上述公开资料里看，感觉蔚来的天行底盘可能响应速度更快，数据上更胜一筹，但是底盘的调教是一个系统性工程，数据好并不一定体验好，实际的使用体验只能等产品正式发布后再做评判。
看到今天云撵Z的发布，再一次让我感慨中国汽车工业的逆天发展速度，遥想10年前，奔驰S迈巴赫上首次搭载类似技术的魔毯悬架，这一革命性的底盘技术震撼汽车圈，10年后的今天，这一技术仍然没有下放到更多的车型上，他10年如一日的被雪藏在几百万的豪车上，成为了顶级富豪才能享用的技术，这就像内燃机一样，当你有了固若金汤的技术壁垒，你就没有任何动力将这些高端技术下放，如果说内燃机的挤牙膏式创新是因为接近燃油效率的物理极限，那么底盘系统的停滞不前，更多的是因为传统车企的故步自封。如今，这种颠覆式的底盘技术已经开始出现在国产豪车身上，虽然对于普通百姓，百万的价位仍然遥不可及，但请相信，中国车市的竞争态势，会让这一技术迅速下放到更多走量车型上，终将惠及广大百姓。
当中国电动化浪潮掀起的时候，我们总能听到一类故事：某某中国车企，拆了一辆国外车的地盘，研究悬挂结构，就怎么也研究不明白人家的那个角度，形状，为啥要那样做，最后只能一模一样的做出来，所以电动车“加速再快，你底盘调教就是垃圾”
我不否认这个故事的真实性，也不想否认底盘【调教】的重要性，这似乎是一个无解的问题，【当参数打不过你得时候，就用玄学打败你！】。然后……然后，这帮中国的车企真的就给逼急了，【TMD玄学打不过你，就从物理技术上颠覆你！】
前几天，红衣教主说，豪车的定义改变了，我想，从底盘技术来看，当蔚来ET9和仰望U7上市之后，那些百万级，几百万级的豪车，真的要掂量掂量，连个香槟塔测试都通不过，你还好意思叫自己超豪华吗？
当然，只认牌子，为了买豪车混圈子的人肯定大有人在，但是，这个圈子里的人总不能都是傻子吧？尊贵如路易，查理，爱新觉罗这帮人，你让他们来到当下，他们也不想再坐马车了吧？
最后，我想肯定有人会说，牛逼去纽北遛一遛！我想说，您真别着急，让子弹再飞一会，也许未来的某一天，全球汽车测试的圣地，会变成牛栏山北边的某条赛道~~#北京车展潮这看##蔚来et9##仰望u7# http://t.cn/A6T1YKnt