一个昨天没有太多人关注到，但是还挺重要的事儿，蔚来和路特斯达成充换电战略合作。

合作主要覆盖以下内容：

- 充换电产业涉及的电池标准
- 充换电技术
- 电池资产管理及运营
- 充换电服务网络建设及运营
- 充换电车型研发及定制

说人话就是，蔚来要和路特斯（等和蔚来合作搞换电的品牌）要建立一个统一的电池标准体系，大家都基于这个电池标准研发新车，确保大家都能一起实现换电。

到这里应该是继长安、吉利、奇瑞、江淮之后第五家加入换电的车企。

之所以这次比较值得记录，因为相比之前的几家，路特斯是第一个加入换电联盟的高端品牌。

这事儿对于蔚来和路特斯都是好事儿。

车展期间李想在蔚来展台和李斌交流的时候也提到，高端纯电不好卖，补能网络很重要。

所以，路特斯加入换电之后，一方面会有一些已经建成可用的换电站，所以新车上来补能的体验就已经领先了。

另一方面换电依然还是一个最高效的补能方式，这点对于高端品牌还挺重要的。

这些是加入换电之后的好处，很多人也提到为了实现换电，也会有一些妥协，比如更厚的车身。

这点我们可以继续观察一下，之前因为换电带来的一些「坑」我想蔚来应该比我们都更清楚。

之前李斌透露过这些合作的车型会采用新的电池包，所以我们可以期待一下在新的电池包上能不能优化掉之前一些已知问题。

对于蔚来的的优势主要是两点，一方面大家会一起建换电站，蔚来的压力会小一点。

另一方面，支持换电的车型更多了，换电站使用率会提升，自然更容易赚钱。

忘了在啥时候李斌好像透露过，一个换电站一天有 60 单，就可以实现盈亏平衡，所以用的人多，换电站就不再会是一个赔钱的业务。

还是挺好奇的，2-3 年后各家支持换电的车型出来之后纯电动车环境会变成什么样？

#2024北京车展##蔚来路特斯充换电战略合作#