连一款柴米油盐纯电车也去跑赛道刷圈速了，有用吗？

先讲结论，所有车去跑赛道都有意义，不过消费者得会看门道。

要在赛道跑得快，无非得直线加速快，弯前刹车猛，弯中可以承受更高的通过速度。所以，跑赛道的意义是反映一辆车的综合性能。肯定有人说车就拿来代步，跑赛道有个毛线用？但可以告诉你，性能越好的车在你躲避危险时的可操纵性、主动安全性都更高。到了纯电车年代意义其实更重要，因为车更重，需要刹车更好、底盘调校更好，还有三电系统的散热、耐久性都是考验。

当然在国内带起新能源车跑圈速的节奏，首要元凶应该是极氪001FR。在浙赛刷了个01:37.041，超了兰博基尼Aventador SVJ，狠起来连远房亲戚路特斯Eletre也不给面子。

好吧，不知是不是因为极氪001FR在赛道上的所向披靡又穷凶极恶，开始张嘴就说要当世界第一的昊铂SSR宁愿吹捡轮胎碎块的故事都不提刷圈这事，至于在舞台上蹦蹦跳跳的仰望U9至今还没公布过浙赛的圈速。然而，圈速是跑车/高性能车的身份证呢。

加上，这应该是世界上鲜有，中国唯一能有两名F1车手站台的汽车吧，由莱科宁亲自在天津赛道调校，还OTA了一个莱科宁模式。上海天马1:05:91，珠海1:42.99，株洲1:43.53这些圈速。刷圈狂徒极氪001FR都是让人闻风丧胆的存在了。

但光如此孤傲地存在也不够的，全栈800V、高性能永磁同步4电驱、ZVC扭矩矢量控制、KW绞牙避震、AP Racing前十后四活塞刹车。既为中国纯电车建立技术高度，也为今年刚改款的极氪001提供了最好的技术范本。

简单地说，001是001FR更为友好的街道版，001FR是001更为极致的赛道版。

刷圈速要讲究意义，不是为了刷圈而刷圈。极氪001FR, 在技术层面上登峰造极，在日常使用又可以对下兼容。这才是刷圈的意义，也满足我们对一辆好的纯电车的所有想象和要求。

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