SEKA SPEAR的气动测试数据，SEKA这次的合作对象是业界鼎鼎有名的Aerocoach团队。
在半身假腿的静态测试中，SPEAR的成绩并不是最好的，和SL8相比还有一定差距。
但是介入了完整人体的踩踏测试之后，SPEAR的整体气动水平超越了SL8，0度偏航角时:Spear RDC 略微领先于 Tarmac SL8,两者表现极为接近。5-10度偏航角时:spear RDc 的空气力学优势逐渐变大。
根据SEKA的官方介绍，现实情况中，车手与自行车同步前进，车手踩踏过程中产生的湍流在经过立管后将会与转动的后轮接触,进一步产生更加混乱的湍流,导致空气阻力的增加。Spear由于“风眼”的介入,最终在空气力学性能的表现上实现反超。
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