上一代的雷克萨斯GX460是一台非常油腻的豪华SUV，内饰有大量的桃木面板以及皮质包裹；4.6L V8自吸引擎极其平顺，隔音静谧性极好；转弯半径特别大，车身跟随性非常慢，开着忽忽悠悠的。而相隔14年的全新一代GX550完全就是另一台车，跟上一代的GX460截然不同。

这台GX550的外形变得更反正了，比GX460更有野性，通过身边人的良好反馈，我觉得这个外观还是很成功的。内饰相比GX460确实显得平庸了不少，再也不像GX460那样充斥着豪华气息了。但实际进入车内的体验还是不错的，依然能体会到大面积的软质材料包裹。我觉得这个内饰再怎么说也比LX600更用心，做工和设计感都比LX600更强，看着也比较养眼。座椅不算柔软，但是支撑性还是有点的，其设计还是很符合人机工程学的。后排的空间并不大，但是座椅还是比较舒服的，能调节到一个缓和的角度，可能整体达不到RX的后排水平，当时在非承载SUV里面绝对是天花板水平。这台车是有第三排的，但是第三排只能坐小孩，实用性不佳，我相信大多数车主会将其放倒获取更大的后备箱空间。

动力总成有别于国内市场供应的GX550h，GX550搭载的是LX600上那台V35-FTS的3.4L V6双涡轮增压发动机，马力比LX600小了60ps（最大马力为349ps），与之匹配的同样是10速自动变速箱。这套动力总成的优点是日常开起来特别跟脚，轻踩油门就有特别自然的响应，就感觉油门没有一点空行程，响应非常积极，而且积极的同时也不会觉得冲，这种感觉就跟以往搭载2GR引擎的车一样有着极其绵密的动力输出。但是在大动力请求时表现还不够完美，虽然踩下油门后动力依然会非常积极的响应，但是没法一次性达到驾驶员所预期的动力输出，大概会在一秒左右变速箱才会进一步降档，在降档完成后，动力会突然释放出来，显得有那么点冲，也有可能此时的涡轮起压点比较高。所以这一动力在舒缓驾驶的时候表现得极好，但是激烈驾驶的表现还可以更完善。在运转品质层面，这一引擎肯定比不上GX460上的V8引擎，但是他的爆发力确实更强，

转向标定极好，好的不像一台非承载式SUV。这台车延续了雷克萨斯一贯的优秀转向标定，顺滑的同时还有均匀的阻尼增益，同时有着重量合适的回馈感，提供了良好的沟通感，同时阻尼营造出的质感也比较高级，没有一丝生瑟感。值得一提的是，这台车的转向手感跟LX600不太一样，GX550的阻尼更紧致，回馈更明显，开着更动感一些，而LX600更轻盈，阻尼更加顺滑，回馈很偏弹簧感一些，整体而言更有柔性一些。这台车的车身跟随性也不错，就跟他偏动感的回馈一样，非常精神，车身动作并不脱节，也没什么回摆，在非承载式SUV里面绝对是现象级的存在了。我甚至想说，这车的转向标定居然比现在市面上几乎所有的宝马更有运动味，居然体会不到太多开大车的忽悠感，反而宝马更像是一台电子味浓厚的车。

作为一台带大梁的SUV，底盘的隔绝感很难达到极致的，在通过较大震动时还是会有一些冲击传入车内的，不过这台车只是在产生的冲击并不是特别大，虽然有时会让人感觉很直接，但是绝对不会产生颠簸感，仅仅是回馈比较集中而已，一旦震动传递到车内后就会瞬间消失，持续的时间并不长。再就是这台车的底盘还是有比较强的柔韧感的，大多数情况下，他的回馈感给我一种比较Q弹的感觉，放在硬派SUV里面算是震动不明显的了。与此同时，他的车身姿态抑制很坚挺，各个维度都没有明显的摇摆。

总体而言，我对全新一代雷克萨斯GX550有着非常良好的印象，他的完成度比我想象的高，除了变速箱在大动力请求下有点冲以外，其他方面表现都可以算得上优秀。说到这可以回顾一下我开头说的GX460，与这台车相比，GX550给人感觉可能没那么豪华了，也不再有GX460那种极致的隔音静谧性了，但是他的动力更猛了，操控从一个极其慵懒的状态变成了十分精神的状态，底盘也从GX460大的晃晃悠悠变成了现在的从容坚定，可以说与GX460的性格发生了一个180度反转。

下次我会拿他与路虎卫士做个对比，看看他们各自擅长哪些方面。