关于Lotus Evija X

纽北圈速6分24秒047，依旧是Multimatic的佳作

▶️底盘悬挂：有趣的是这款车真的保留了Evija量产车的单体壳和悬挂（量产版悬挂也由Multimatic开发），单体壳由意大利CPC制造

前后均采用推杆结构，由于不再需要街车的舒适性，Multimatic设置了非常硬的减震，后部直接取消了街车使用的第三根减震器（图2）

在街车上，第三根减震器水平放置，通过一根贯穿式摇臂和推杆接连，即使传统的两根避震器设置到很软的状态，第三根通过调节回弹和压缩，也可以独立控制俯仰

作为“简单”的改装车，摇臂上的接口依旧在，Multimatic没有在材料上投入更多，但为了控制侧倾，后面的三连杆式防倾杆依旧保留（图5）

▶️电池电机：电池和电机也与量产版一致，但冷却系统加强，四个电机来自Helix，改名前称为Integral Powertrain，欧洲高性能电机的代表，电动车榜一大众ID.R也是用的Integral电机

当然在赛车世界绝不是力大砖飞那么简单，轻量化更重要，比Evija X快19秒的大众ID.R为了保持低重量，只使用了两个电机（680马力，Evija X 2000马力+），配上43度小电池（一圈用了24.7度电），重量保持在1.1吨以内

Evija X和量产版一致，使用威廉姆斯高级工程的93度大电池，放在座椅后部，类似燃油车的布局，量产版重量达到1.88吨，当然X版本也不会轻多少，减重方面包括碳纤维车身、拆除内饰和取消慢充（仅有快充）结构

▶️尾速：Evija X使用了DRS，可以减少三层尾翼（图3）在大直道上的阻力，据说极速下压力超过3吨，打开DRS后，X在纽北的尾速达到344.2km/h，比双电机的ID.R快不少，ID.R同样拥有DRS，极速只有273km/h

▶️车手：当然车手也和路特斯没有关系，6分24秒047的圈速由Dirk Muller（图8）创造，他不仅是Multimatic的签约车手，也是目前福特的厂队车手，2016年勒芒GTE PRO冠军