【欧盟打不赢电动汽车价格战--比亚迪汽车在欧洲的利润是中国的 11 倍】

[打什么打，让市场和消费者决定]

（财富）随着比亚迪等超廉价电动汽车船队从中国运往欧洲，束手无策的欧洲汽车制造商只能眼睁睁地看着，乞求监管机构把他们从一场不可能取胜的价格战中拯救出来。

比亚迪的廉价汽车让汽车制造商 "震惊不已"，在对反竞争行为进行调查后，欧盟预计将对中国汽车制造商征收关税。

Rhodium Group 的研究对阻止中国电动汽车进军欧洲所需的关税规模进行了估算。不幸的是，对于本土汽车制造商来说，这个数字远高于欧盟的预期。

今年 1 月，欧盟委员会表示计划访问包括比亚迪和吉利在内的中国顶级汽车制造商，作为调查中国涉嫌反竞争行为的一部分，这些行为与国家向制造商提供的补贴有关。

在此之前，欧盟委员会主席乌苏拉-冯德莱恩曾于去年 9 月发表言论，指责中国及其汽车制造商扭曲市场，并因此于 10 月启动了正式调查。

1、欧洲不可能的价格战

与西方汽车制造商相比，中国的电动汽车拥有许多优势。例如，比亚迪可以控制整个供应链，其中电池供应是一个巨大优势。

这帮助他们以疯狂的速度抢占欧洲市场份额。Rhodium 写道，欧盟对中国电动汽车的进口额从 2020 年的 16 亿美元跃升至 2023 年的 115 亿美元。运动组织 "交通与环境"发现，预计今年中国电动汽车将占欧洲大陆电动汽车总销量的四分之一。

Rhodium Group 以比亚迪经济型 Seal U 汽车为例，用数字说明了本土汽车制造商面临的挑战。

该车在中国的售价为20,500欧元（21,950美元），在欧盟的售价为42,000欧元（45,000美元）。

由于中国国内的价格战将其利润压到了最低点，中国汽车制造商正在欧洲攫取更高的利润。这种定价机制意味着，比亚迪 Seal U 在欧盟的利润为 14,300 欧元（15,300 美元），而在中国仅为 1,300 欧元（1,400 美元）。

因此，关税被视为阻止中国廉价电动车涌入欧盟市场的解决之道也就不足为奇了。

特斯拉首席执行官埃隆-马斯克（Elon Musk）正在中国与比亚迪展开价格战。

马斯克在今年 1 月的特斯拉财报电话会议上说："根据我们的观察，中国汽车公司是世界上最具竞争力的汽车公司。"

他继续说："如果不设置贸易壁垒，中国汽车公司几乎可以击败世界上大多数其他汽车公司。"

然而，所需的关税规模可能会让监管机构望而却步，同时也远远低于欧盟委员会正在考虑的规模。

Rhodium 预计，欧盟在调查后将对中国电动汽车征收 15-30% 的关税。但该组织表示，即使在较高的范围内，这也不可能阻止汽车制造商向欧盟发货，也不可能使价格与当地竞争对手持平。

这是因为中国汽车制造商在欧盟的利润非常丰厚，只有令人瞠目的关税才足以让比亚迪等汽车制造商放弃在欧盟销售电动汽车的前景。

"根据我们的计算，30%的关税仍将使该公司在欧盟获得与其在中国的利润相比15%（4700欧元）的溢价，这意味着对欧出口仍将极具吸引力，"该组织写道。

该小组写道："40%-50%的关税可能是使欧洲市场对中国电动汽车出口商失去吸引力的必要条件，对于比亚迪这样的垂直一体化制造商来说，关税可能会更高。"

由于欧盟目前与中国进行贸易所遵循的世贸组织规则，这一数字目前实际上是不可行的。

Rhodium表示，欧盟可能会转而使用 "非传统工具 "来保护本土汽车制造商，例如基于环境或国家安全因素的限制。