Auto 2000项目计划于1978年由德国联邦教育及研究部资助，联合各高校与汽车公司共同研发（做过科研的朋友就知道，这与目前国内的国自科、国重计划十分相似）。项目主题是节约、环保、安全，要求在重2.15吨、载重400kg及可容纳四人的情况下，油耗不超过每11L/100km。这个项目不仅诞生了奔驰Auto 2000，还有欧宝、奥迪、大众以及达姆工大研发的共五台车。余下四台有机会再介绍。

1981年的法兰克福IAA，奔驰Auto 2000与W126、C126共同亮相。这里介绍Auto 2000的技术亮点，包括三种动力类型，以及空气动力学：
首先是所谓的“航空发动机”—燃气涡轮发动机技术。需要指明：燃气轮机与航空发动机有所不同，但由于车用Gas Turbine结构原理的相近性，不免得使得每一家有相关研究的品牌都多少碰瓷一下"Jet"这个词（印地500的STP-Paxton Turbocar, Rover Jet1.0, 捷豹C-X75的Bladon Jet, 通用EcoJet, etc.）。这台Auto 2000搭载的燃气轮机PWT 110现被存于德意志博物馆，燃气轮机尽管种种问题没有得到大规模量产，却也成为了技术预研的基石（包括陶瓷涡轮叶轮技术等）。
第二项技术是主动闭缸技术。1980年通用集团公布了DoD技术，并于次年率先量产了这项技术，而急于投放导致了相关的L32 V8-6-4发动机以不稳定性著称。而虽然1981年Auto 2000的M116 3.8L V8搭载了ACC技术，但直到1999年的M137 5.8L V12 ，奔驰才量产了这项技术，而戴姆勒集团还将同源的MDS技术运用在了后来的5.7L HEMI上。
第三项技术是双涡轮柴油发动机技术。120km/h下，油耗仅7.5L/100km。
而这台车设计的尾盖，源自70年代对空气动力学专家Wunibald Kamm的Kamm Back理论的应用。尾部略微向下倾斜，并在尾部横截面面积为正投影面积的50%时进行截断。熟悉空气动力学的朋友会知道，这样在CFD分析中，十分有利于对流动分离的预测。
此外，这台车还采用了软质引擎盖与保险杠以保护行人，以及一体式儿童安全座椅。#德国·Mercedes Benz Museum[地点]#