～～尽管现在飞机高铁线路很多，票价很便宜，便捷又迅速，性价比比较高，但是相比小汽车的舒适性差了很多。一是主要这些交通工具核心需求是考虑怎么塞更多的人进去，让单位空间最大利用化。二是竞争还不够激烈，不会像小汽车一样考虑舒适性。三是如果要近距离接触了飞机和火车座椅的生产厂商，你会发现几乎没有什么设计，接这种单的厂商考核的不是你的技术实力，可能是你的人脉资源。有幸接触过几家，水不是一般的深。飞机上一个三人坐的座椅，报价达五位数，里面就是一块铸造的骨架和一个碳纤维的背板（假如有的话）值钱外，其余都不值钱，相比汽车座椅的话，这个利润空间稍微大一点。
飞机的座椅一般不是原厂提供，而是各家航空公司按照自己的需求去选取供应商后装，所以每家公司的座椅风格或功能都有一些区别。
其实各家A330经济舱的座椅一直都不算太舒服，靠背比较直，能调节的空间有限，靠背太硬，坐垫太薄，好歹膝部空间比A320系列飞机要好。最近一次才发现电视航空的座椅现在都引入了靠背调节与坐垫联动的概念，相反擦航的没有这一功能，不太确定其他家的330是不是也有这样的功能。无论高铁还是飞机，为了拉更多的人，坐垫都比较短，坐垫又没有一个仰角，人坐在上面很容易往前suo，特别是靠背调得更躺后，根本坐不住，如果能实现靠背与坐垫联动那简直太好了。
擦航虽然没有实现联动，但是它在脚下增加了一个脚蹬，反作用力下也可以防止你往下suo 。只是这脚蹬，用脚的力不太方便实现开闭，还需要手来辅助，就不太合适，容易搞脏手。在小桌板的设计上，虽然可以折叠，但是放书报的位置无法隐藏也是太难看。但是擦航在经济舱（超经是没有的）头枕上设计了一条轨道，可以做到两向上下可调，这个值得称赞。
虽然同样是330，但你会发现座椅相对窗户的高度也不一样。也许每家飞机都有一点区别吧。