吉利产业链分析之芯擎科技

华为是国内第一家自研SOC的手机厂商，而吉利是国内第一家自研车规级智舱SOC的车企，这其中的关键，就在于吉利旗下的芯擎科技。

芯擎科技由亿咖通与安谋ARM合资成立，其中亿咖通持股60%，负责吉利旗下车规级芯片及通讯模组的研发、测试及制造。

芯擎科技第一款量产上车的智舱芯片，是搭载在领克08上的“龙鹰一号”芯片。“龙鹰一号”是国内首款车规级7纳米SoC芯片智能座舱芯片，集成87层电路，拥有88亿颗晶体管，整合了CPU、GPU和可编程的 NPU内核等。

从性能上看，龙鹰一号跑分略低于8155，不过由于该芯片支持多芯互联，亿咖通基于其打造的安托拉1000 Pro计算平台搭载了2颗龙鹰一号，所以其实际装车性能表现，反而要优于8155。

当然，“龙鹰一号”芯片最大的意义在于，中国终于拥有了自研自产的7nm车规级智舱芯片，属于质变。由此开始，更高算力、更多晶体管、更复杂的车规级芯片，便也不在话下。

在不久前的亿咖通发布日上，芯擎科技宣布将于今年三季度正式推出智驾芯片AD1000，最大算力256 TOPS，对标英伟达Orin X。

芯擎科技具备智能座舱、智能驾驶芯片自研能力，并能够依据不同的产品定位和规格，组合搭配出不同梯度的智能座舱、舱泊一体、舱驾一体解决方案。

这证明芯擎科技具备了完全自主的软硬件一体化生态能力，这一切根植于自研芯片基础之上，进而衍生出包括工具链、操作系统在内的完整解决方案。

芯擎科技代表了吉利集团在最尖端、最复杂的车规级智能芯片领域的投入和收获，它的存在，是对一切唱衰者最有力的回击。

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