看了下#AITO汽车发布山西问界M7事故说明#，跟最开始的内容差不多。

这充分说明车企以后不同配置的车不同供应商不同技术指标都应该在产品参数页面写清楚具体怎么回事，比如你低配和高配不是一个AEB，低配AEB生效范围5-85km/h，产品页面就写清楚怎么回事，如果这个参数意思是超过了85km/h不生效就写清楚，大字不想写你小字也要有，投入资源宣传AEB的时候就要想清楚消费者怎么看你这个东西，不能一边小视频AEB急刹各种牛逼，别人买到手AEB不生效说“虽然商城页面没写，但是我们高低配不一样是常识”

另外控制线束被撞击切断所以全车断电落锁失效这明显也有问题，一个是信号发生速度是不是可以加快，冗余线束是不是扣掉了，二个是全车落锁这个东西是不是要有类似“死手系统”的东西。

死手系统就是苏联一套自我识别的末日核反击系统，防止指挥中枢和克里姆林宫被一锅端了，无法发出核反击信号，于是周期性发送反向信号，如果没信号了就发动核反击。

比如车辆控制模块发送周期锁定信号，出问题切断锁定信号，模块撞击或者控制线束受损也就没有了锁定信号自动解锁，搞点备份冗余，这样才能吸取教训。

毕竟你不能让司机为了安全高速开85km/h以下。

现在这个情况倒是所有车企都得想想这个问题了。