从CR929到C929，中俄分道扬镳后，国产宽体机研制进入“快车道”

2024年4月15日，C929宽体客机联合攻关启动大会在上海商飞总部召开，共有全国21家高校、43家合作单位以及数百名专家学者参加，分为6个专题组并开展研讨。这也意味着C929宽体机项目的研制，在抛下包袱后，终于开始步入快车道。

2012年前后，在装备一代（ARJ21）、设计一代(C919)、预研一代的思路下，中国商飞开始构思中国的“梦想飞机”，也就是后面熟知的C929宽体机项目。此时C919飞机还处于攻坚阶段，对于更大、更复杂以及技术难度更高的宽体机，初出茅庐的商飞确实有点信心不足。2012年，俄罗斯总统普京提议加入C929客机项目，利用俄方的优势进行合作研制，两国一拍即合，最终在2014年签署了《新型远程宽体客机项目合作备忘录》。

2016年 双方正式签署了远程宽体客机项目合资合同，同年的珠海航展上则首次展示了1:10比例模型。2017年，双方合资的中俄国际商用飞机有限责任公司正式成立，中俄远程宽体客机被命名为CR929（C代表中国，R代表俄罗斯）。

但是，双方的合作之路走的极其坎坷，分歧巨大。

虽然苏联时期就已经研制出多种宽体机并投入运营，但是俄罗斯在宽体客机领域的积累和技术与西方存在明显差距，在苏联解体之后，科技更是只能靠考古。为此，自知实力有限的俄方提议，CR929的研制，在已经落后的伊尔-96宽体机的基础上进行缝缝补补即可，这明显不是中方想要的结果。

其次，中方选择与俄方的合作也是看中俄方在飞机发动机方面的技术优势，但是俄方只想引入中方资金，却不愿意分享发动机技术。除此之外，俄方也不愿意中方引入GE、罗罗等西方公司的先进航发，而俄方一直向中方推销和吹捧的PD-35涡扇发动机，遇到技术瓶颈，研发进度落后，投入使用更是遥遥无期。

后续，双方又对大飞机的机载设备引入和分销权划分产生了不可调和的冲突，俄方想分取更多的销售利润，并强行推动本国落后的机载设备上机，试图利用中方的资金盘活本国一盘死水的航空业，而拒绝中方提出的引入西方先进机载设备，后续再国产替代的思路。

2022年俄乌冲突的爆发，成为压垮骆驼的最后一根稻草，此后俄罗斯将更多的资源投入到军事领域，并且因为西方的严厉制裁，难以继续支持CR929项目，最终，在2023年，俄罗斯方面宣布退出CR929飞机项目，降级为子项目承包商，CR929项目也正式更名为C929。

中国与俄罗斯的分道扬镳，对我们来说并不是坏事，相反，意味着我们可以抛去包袱，轻装上阵。项目停滞的数年间，中国航空业在飞速发展，如今，C919客机已经投入商业运营，商飞在航空领域也已经积累了相当程度的研发经验、技术以及信心，伴随着C929客机的研制进入快车道，2030年前后，我们有望看到国产“梦想客机”的腾空而起！