保时捷的图腾永远是911，但从布局上来看718是更合理的，无奈那么多年官方为了保图腾就是不允许Cayman以下犯上。983确定纯电后，可能是看到了多年来车迷们的不满，总算允许GT部门使用GT3的发动机，但还是不允许超越大哥911，所以保时捷的设定和老黄的显卡一样堪称精准刀法，4RS原厂官测成绩就是稍慢于992 GT3。

然而GT部门还是夹带了不少私货，给车主们预留了空间，因为4RS是最接近赛车的保时捷街车，留白之处恰好是未来挖掘巨大潜力的地方。虽然3RS 2RS很快，但如果有幸驾驶Cup甚至GT3 R赛车后，会发现完全不一样，3RS 2RS是保时捷独创的一种街车“赛车”，一台让我grandma都能开得飞快的轨道车，即便是2RS Clubsport其实也不是纯粹的赛车，也是保时捷魔改的特殊车型。首先，为了抑制4RS的成绩，GT部门先是调软了避震，支撑性比GT3差很多。其次，为了控制成本，没给4RS做专属宽体设计，没给后轮转向（空间不足），导致245+295的窄胎设定，机械抓地力不足，干地偏推头。再者，空力设计很保守，下压力不足，真正意义上超过120km/h的高速弯站不住。最后，纽北测试车手换了弱一点的，刚好卡在7分04那个节点上。

可提升在哪里？首先，避震问题可以用MR或MCS解决，像天马这样的慢速赛道可能效果不明显，高速赛道差距会很大。其次，4RS可以用18寸光头（991开始的911受制于羊角问题，在不DIY CNC的情况下，19寸轮毂是极限），而且没有后轮转向，可以放心使用光头。再者，Dundon空力套件可以提升四倍下压力，比992 3RS还高，高速弯问题也可以解决，Dundon进排气更是能将这台4.0 6缸拉到580匹。Manthey可以做出更好的，但作为破鞋合作部门，自然不可能去以下犯上。

比较好玩的是，“很多人眼里718”在国内就是低等的象征，很多人总说国内汽车文化已经质变了，不还是看重泡妞属性么，所以现在4RS打折也卖不掉，第一批提的基本也没几个跑赛道的，只是想炒一下发现行情赌错了，而欧美却一车难求，至今还要加价，非常迷的对比。我经历了波峰到波谷，最终感性战胜了理性，希望我的选择是正确的，好了，开始吃榨菜。 http://t.cn/A6HA6SvO