四、人流的方向，就是金钱的方向

吉尔吉斯斯坦作为一个完全没有汽车工业的国家，一年之内向俄罗斯出口汽车占比高达全年的11.1%，背后的猫腻是藏不住的。很快，俄罗斯的应对措施再次如约而至。

今年2月，俄罗斯当局表示，计划于4月1日关闭从欧亚经济联盟国（ЕАЭС）进口汽车时的免税通道。这一政策被圈内称为“4.1新政”，以这一天为分界，二道贩子们从以前低关税挣大钱，到现在高关税挣薄利，还得面对更苦涩的市场竞争。

李哥就是今年才入局的，但显然已经没什么利润空间了。

中亚的欧美车，大多是二十多年前的二手货

我和李哥是在机场认识的，他就属于那种“拿着白本护照，一句英语也不会，更罔论俄语”就敢出来探路的人。

他是山东人，文化程度不高，从小就喜欢倒腾车。后来凭着活络的头脑干起了二手车生意，做得还不错。如今年过四十，已经在老家县市开了一间规模中等的二手车行，朋友圈里也都是些奔驰宝马等中高档轿车的广告，日子相对富裕体面。

我问李哥怎么想到来这边，他按捺不住激动：“短视频上天天发呀，很多二手车商来这里挣了大钱，看得心动。”他和朋友两人加上了短视频平台上的人微信，花了2000块钱弄了张旅游签证，便杀了过来。

语言不通是李哥落地后最大的麻烦，他先是跟着我到了市中心，然后我帮他打车定位到中介安排的住所。后来他一直托我找认识的朋友帮忙翻译，出手阔绰，一天能给100美金。

这一次的考察他待了9天，和朋友逛了本地最大的汽车市场，还跑了好几家经销商，无奈都已经名花有主，铩羽而归。对李哥来说，时代红利已经过去了——他来了才听说，“4.1新政”后，挣钱的空间已经大大缩水，吉尔吉斯斯坦的车商都撤走了大半。

他临走时还在微信和我吐槽，说这是什么地方，城市差太远了，简直是被忽悠过来的。确实，比什凯克城建还维持着苏联时期的模样，30年来几乎没有变化：冷峻的大理石建筑，狭窄的主马路到处堵车，看不到几座高楼，城建放到中国也就是县城的水平。

即便经济落后，过去两年间，这里仍旧创造了层出不穷的造富神话，并借助短视频掀起了一股“淘金”浪潮。李哥的信心并未消减，他决定先回老家把店里的杂事交代好，过一段时间再出来跑跑开眼界。“总感觉还有机会。”

首都市中心的居民楼，典型的苏式风格，破败不堪

短视频里，乐观派的边贸评论员们安慰大家：新政降临其实是好事，意味着行业越来越正规，所有人都在同一条起跑线上，不会有“他有关系我没有，他能挣钱我不能”的不平等竞争。

磊哥也持乐观心态，他认为无论从国际局势还是中国的制造业水平来看，未来几年里，中国仍是俄罗斯的主要出口方。而且俄罗斯国内仍然有旺盛的需求，退出俄罗斯市场和没有正式代理的外国品牌汽车仍然开放进口，大方向上肯定能挣到钱，要明确的是如何挣钱。

也有一些另寻出路的，如广东商人老钟，他与本地学校合作成立技工班，面向未来做新能源汽车的售后维修培训。老钟介绍，在吉国马路上跑的以欧美日本二手车为主，“在他们眼里，从国外买回来还没落地跑的都算新车。”在这里，车龄十年是普遍现象，上个世纪五六十年代的奔驰都很常见。所以吉国遍地都是修车店，技工手艺成熟，转型做新能源售后也有一定技术基础。

身在中亚的倒爷们，也有部分嗅觉灵敏的商人转道去了白俄罗斯。尽管白俄罗斯也在“4.1新政”涉及的欧亚经济联盟国里，但当地对清关后的车辆有一半退税补贴，一进一出，一台车还能节省几千元。群里不少人又分享起了白俄罗斯生意经，摆上清关计算器算还能有多少收入，一如当时的吉尔吉斯斯坦。

吉尔吉斯斯坦马路上经常能看到破到要报废的车，挂着牌，还在跑

还有一些转行的，索性做起了摩托车、三轮车、电动车生意——他们来了之后才发现，吉尔吉斯几乎没有工业基础，连一盒肥皂都要进口。中国来的商品只要用得上，什么都欢迎。

有人直接运了几百台摩托车配件过来，在当地找人组装、售卖。那老板给大家绘声绘色地描述：“这批摩托车，将给比什凯克的外卖事业插上一对翅膀，习惯国内高效配送的同胞们再也不会‘饿死了么’！”

在财富召唤下，风口轮番上阵，人们前赴后继。毕竟，人流的方向就是金钱的方向。