既然探店了全新宝马5系，所以我还去试驾了全新530Li燃油版，这也算是目前比较罕有的5系燃油的试驾体验。这里就简单讨论下这一代5系的产品力。

1、G68这一代宝马5系最大的一个特点就是燃油和纯电共享一套设计，这也是延续了宝马全新7系的做法。但是和7系的备受好评不一样，这一代5系上来之后被吐槽很厉害，很大原因是7系因为底盘加电池的需要，走了劳斯莱斯的高大路线；而G68则是同样高大的车身比例，却依然坚持运动化造型。1.52米的车高配合溜背设计，至少在图片上，看上去很拧巴。

2、但实际观感而言，全新5系的豪华设计套装其实要比M运动套装更好看，前脸平直的线条不会显得那么运动，并不会觉得难看。而M运动套装的獠牙设计，在中国属于“地包天”的外观，不讨人喜欢。所以建议宝马应该把豪华设计套装放到展厅，来修正用户的预期。

3、前脸细节做得很多，比如和7系一样的一圈LED灯条，还是很醒目。灯组换成了全新的设计，但是继承了包括E39、E60/E61以来的圆润设计。而大灯内部的LED日行灯也变成了箭羽状，个人觉得还是好看，但是很多消费者觉得还是喜欢天使眼。其实从全新7系开始，天使眼大灯这个设计元素就被弱化了，很重要的原因是今后可能不会存在那么大的“灯组”空间。

4、全新5系的侧面设计还是很不错的，运动姿态、包括全新设计跌霍夫曼弯角、5系发光徽标、溜背车尾都还是不错的。

5、内饰也很宝马，包括这次没有真皮材质，都采用了新的环保仿皮。530Li领先版没有尊享版那么高级的专属座椅设计细节，但座椅是很宽大。而且5系和7系使用了一样的交互式灯带设计，个人是很喜欢这个氛围灯带设计。另外有个额外加钱选装是鎏金雷击木纹设计，据说是因为调研出来有些地方的消费者觉得这种设计可以辟邪。

6、全新5系很大的卖点是空间，真的这应该是56E空间里面最有优势的。有些帖子说5系空间不行，我无法理解，这可是3拳的腿部空间了，并且由于车身高度优势，整个Z向空间相当夸张。而且宝马5系的座椅也进行了加长处理，相当宽大，坐垫对大腿承托相当到位。中间坐垫也是往外的圆弧设计，舒适性也很好。其余包括行政级车常见的长扶手，整个豪华感也很强。

7、试驾的车型是530Li尊享，和中低配不同的是采用了20英寸轮毂、倍耐力的P ZERO轮毂，这对舒适性可能会有点影响。

8、530Li是2.0T高功率发动机，190kW、400N·m输出，变速箱是8AT，性能完全没问题。新一代宝马把驾驶模式换成了个性、节能、运动、舒缓等等，实际上主要对应的还是以前的标准、节能、运动，其余舒缓和数字艺术这些只是氛围灯变化。

基本上个性模式带来的驾驶舒适性、油门的线性度都很宝马，非常均衡，而运动模式就会灵敏许多，尤其是喜欢停留在低一个挡位、全力加速后也有一个停留在高转区的做法。节能模式除了油门输出更慵懒之外，整个变速箱、转向、空调系统感觉也有些变化。

由于很长时间没有开燃油车，这次开530Li的时候内心还是很雀跃的。尤其是运动模式的时候一脚油门下去，整个发动机的轰鸣声和线性的加速感都是纯电车型不能比的。从开惯了纯电车型回头内燃机，确实能够带来完全不同的驾驶兴奋感。

整个底盘感觉，530Li会让我觉得比之前驾驶纯电i5更硬朗一些，底盘传递的路感更清晰，但是也同样会被柔和的衬套、舒适的座椅化解掉。尤其是面对比较大的冲击时，530Li对冲击化解其实很柔顺，阻尼感很舒服，而且明显后轴跳动比纯电i5干脆许多，幅度也更小。

另外就是530Li驾驶起来的轻盈感要比纯电i5好不少，真正更有宝马的驾驶感，纯电i5开起来还是太沉稳了，而且底盘也比燃油版更柔和。

不过燃油版530Li依然在最后刹车一脚会有明显的点头现象，有专业人士说这是纵向姿态不太稳定，而不是因为悬挂太软。

9、总而言之，宝马530Li在产品力上面还是很能打的，可能宝马在豪华的打造上没有追求这一代奔驰E的那种很Old Money的感觉，也用上了豪华感知不强的环保仿皮材质、减少了木纹这些，再加上大屏和更科技感的UI界面，整个风格其实是更追求年轻化的。这次全新5系的争议主要还是外观上，但是真车体验其实没有什么问题，更多还是宝马中国一开始的预期管理、舆论控制上没有做好，现在让宝马5系只能以价换量。但是40万元出头入手宝马530Li，我个人觉得是完全可以接受的，在40万元价位没有任何一辆新能源轿车能够有全新宝马5系这样均衡的产品体验。

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