#经济日报点评蔚来50万量产#
蔚来第50万台量产车下线，这绝对是值得被铭记的大事件！

千禧年后，中国汽车市场就进入了快速发展的阶段，但那时候我们只有购买力，没有生产力。

经历过那个时代的人肯定会记得，“老三样”捷达、富康、桑塔纳是国民神车，外国汽车品牌在市场中占据了绝对的主导地位，当时我们不是没有自主品牌，只是碍于起步晚，规模小，技术储备不足而被迫只能生产低端廉价产品。

汽车产业是个注重研发技术硬实力的红海市场，外国品牌手握发动机、变速箱的技术储备和专利，牢牢占据了中、高端市场，并且可以随时下放技术挤压自主品牌的生存空间。但自主品牌想向上突围，可就太难了。

如今，走高端纯电路线且能够直接对垒奔驰、宝马、奥迪的蔚来，已经实现了第50万台量产车下线，说明在新能源这条赛道，我们有了竞争力非常强大的企业。在中国市场上，买高端纯电动车，60%以上的消费者都选择了蔚来，所以说，蔚来能有今天的成绩含金量十足。

央媒《经济日报》也非常认可蔚来：作为造车新势力代表，蔚来在产品均价超过30万元的情况下，短短几年便拥有了50万台量产车的规模市场，这表明中国车企换道新能源，是完全可以实现产品和品牌高端化的。

蔚来的这50万台量产车下线，既是里程碑，也是中国汽车的强心剂。

日本和德国有汽车大厂，也有像电装、爱信、博世、大陆这样的顶级供应商，这些企业为社会提供大量就业机会与经济收益，与此同时，他们手里的燃油车核心技术专利也制约着其他落后地区的汽车产业发展，以至于至今还能靠老旧车型在海外市场赚得盆满钵满。

但当蔚来在高端纯电领域崛起，将对应的核心技术也牢牢攥在自己手中时，中国汽车就完成了向上突破，产业链升级则会让更多人受益。过去外国品牌高高在上的姿态，也会随着中国汽车品牌的崛起被粉碎。

还有更好的消息，蔚来的第二品牌乐道即将在5月15日发布，将覆盖家庭用户，蔚来的技术平台也会随之下放，到时候，我国的汽车又将会出现居高俯冲形成降维打击的局面，只不过这次角色互换了，唱主角的，是我们的中国品牌！