双叉臂就是比麦弗逊nb，请大家以后大胆地表达这个正确观点。达哥我麦克风直接摔地上了。

然后又捡起来了…多一根上叉臂，就会：

- 弯中抓地力更强（动态负外倾角增益）
- 结构强度更高
- 减震器不受剪切力（动作更丝滑）
- 衬套变多变舒服
- 更好的抗点头效果

总结一下就是极限更高还更舒适

至于要拿911和宝马吹的，你们不看看他们正经赛车版本是双叉臂还是麦弗逊？M3M4那是本来的基础车型就是麦弗逊，你看过M5M6M8变回麦弗逊的吗？而911GT3也是不惜花钱魔改原来的车身变成了双叉臂了好吗？

至于说调校行不行的，那是调校的事情，不要混为一谈，也要看具体应用。用麦弗逊一定就比用双叉臂的挑得好？用双叉臂一定就是配置党装逼？

至于说WRC是四轮麦弗逊的，人家是比赛形式导致需要频繁更换悬挂系统。换电车我见过，但我没见过三天两头换悬挂的量产车。而且dakar是用麦弗逊吗？Baja1000用麦弗逊吗？F1、WEC用麦弗逊吗？

至于说麦弗逊好调倾角的，你是只知道买可调塔顶的烂仔吗？不知道什么是可调上摆臂？不知道什么是偏心螺丝？不知道什么是定制羊角？自己是烂仔不能要求别人也是烂仔。

比起什么麦弗逊的FF乐色，我更喜欢双叉臂的FR肌肉。这些理由也可以套用在电动车上。两位电动SUV又重，又有行程长度需求，又大扭矩，好意思用麦弗逊还吹够用的，都是降低成本的表现而已。

中国电车市场这么卷，麦弗逊被喷正常。真要说够用，有本事做个四轮麦弗逊四轮鼓刹的出来看看卖得好不好！我可能会买，但我不相信很多人会买[doge]

蔚来为什么一直用双叉臂？就是因为双叉臂毋庸置疑是更高级的。所以建议蔚来koc们在乐道出来的时候不要乱洗麦弗逊。

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