极氪好像又捅了个篓子[笑cry]虽然未能确认这件事的真假，不过从锂离子电子的特性来看，即使极氪真做这种限制也是合理的，不，应该说是部分合理吧。

现在大家都在卷充电速度，极少有人提快充对电池寿命的影响，即使有人提了（比如我）结果也是被怼“瞎操心”[笑cry]

趁这个机会我又翻出这个几年前北京交通大学的一篇论文，里面有一个实验就是用普通的18650锂离子电池在不同倍率下充电，看最大容量衰减情况。

翻译成我们平常接触的话，就是用不同的速度充电n次，看看这些电池寿命折损度。

图表的纵轴是衰减率，横轴是充电循环次数。结果很明显了，用1.5C充电，只要200多次就折损了20%的容量，而用1C可以坚持到800多次才折损同样容量。1次循环对应你的车满电实际续航，比如我现在开的小鹏G6长续航版是500km左右，那200个循环大概就是10万公里，而800个循环就是40万公里。顺带一提，很多品牌的电池保修标准是70%，也就是保修期内折损30%容量你可以找厂家麻烦了。

了解过电池这个特性后，我们再回来看极氪001，对于长续航车型100kWh的电池来说，200kw的充电就相当于2C了， 虽然实际充电时这个峰值功率不会持续很长时间，但平均下来也大概有1.5C，而限制在130kw以下的话，就是峰值1.3C，平均低于1C。

也就是说，在最极端的情况下，如果你每次充电都用最大功率，001的电池只要10万km就只剩80%（想想你电池健康度80%的iPhone续航[允悲]），而通过限制功率，这台车到20万公里也不会有太明显的续航下降。

当然这只是理论的情况哈，我也看过一篇对特斯拉Model S的研究文章，在充电优化得好的前提下，即使20万公里全部用最超充也不会造成太明显的电池容量下降。不过限制充电功率不单可以延长电池寿命，还可以减少事故概率。因为快充容易造成电池内部析锂，最严重的情况是内部短路进入自燃。

所以单纯从车主利益出发，极氪限制充电功率是合理的。

但是，一开始不跟车主讲清楚这件事就不对了！很多人真的以为快充就是无条件的快充！我掏腰包就是因为你充电快，你现在跟我说这车用着用着就不能快充了，这怎么能接受？

不过有一说一，这其实也不只是极氪的问题，现在所有动力电池都没办法完全解决快充和寿命的矛盾，其他品牌可能也有暗中设置类似的限制，或者大胆点赌用户不会每次都快充，又或者干脆先不管，反正200次循环一般人可以开4-5年，说不定到时都不用售后了[doge]

作为新能源车主，大家只需要记住一件事就好：家充YYDS！无论是电费还是对电池寿命而言都是最理想的。如果没有家充，那就看情况，有急事用快充，不急就找个低功率桩慢慢养生充。