现在麋鹿测试动不动就90，之前还有100的[允悲]，场地摆得也是五花八门，就算场地一样，路面状况，驾驶技术，设备的精度，gps摆放的位置都能造成明显的差异，参考性真不大（有一点点参考）……

其中有一个比较明显的误区“麋鹿通过速度高就是操控好…”夸张点说麋鹿和操控没有关系（有一点点关系），可以理解麋鹿是一个躲避障碍的安全测试，只要不是重心高得要翻车，减震软的像开船，esp标定对麋鹿影响才是最大的，

而且这个麋鹿成绩现在一般说的进入速度（进入某个点测速），比如以90通过这个a区测速点，随着猛打方向，触发esp帮你刹车减速并控制车尾不甩，这个过程降速是很明显的，有强动能回收的，过了测速点还没开始打方向就开始降速，从b区到c区速度会进一步降低，

这个倒符合躲避障碍的安全测试的理念，遇到危险需要紧急变道躲避，
但是操控好并不是这样，躲避障碍躲过了就算，最考验操控的赛道驾驶正好相反，躲过了不算，还要看躲过了之后的速度

举例：a车麋鹿测试90，可以90入弯不失控，这个弯过完，速度降到40…然后你需要从40开始加速
b车麋鹿测试只有70，可以稳态70入弯，过弯没有esp帮你，弯中速度60，所以说a车操控好还是b车好？安全措施需要esp越早介入越好，电脑控，把你的失控消灭在萌芽中，享受驾驶乐趣的极致的操控，允许你更大限度的控制，人控，所以卖菜车很多麋鹿都很高，反倒是某些强调驾驶乐趣的反而不行…