前天上市，昨天上课，先发产品，再挖技术。在昨天的专访活动上，吉利汽车集团动力研究院副院长林霄喆，和媒体朋友们分享了，全球最强电混EM-P“去哪儿都好开”的背后故事。我觉得讲得很好，也想给我的微博粉丝朋友们客串一下“课代表”，来交个“笔记”：

霄喆开门见山，分别就【混动为什么省油】、【直驱为什么很有必要】，以及【多挡插混强在哪儿】三个问题进行了解读。

第一，关于混动为什么省油？
大家先看（图1），城市工况中的内燃机，在这张“涟漪状态”的Map图中，经常偏于一隅，多使劲也很难常待在1或2这两个高效点，转化效率低，油容易造成浪费。而DHT Evo经发电机辅助，能把发动机的工作点，调整到高效区间，再通过三挡速比在直驱模式下，减少能量传递路径上的损耗，属于相互打配合，来提高效率。最终目的，是为大家省钱。

第二，为什么要直驱？（大家详见图2）
首先，大家要明确的是，能量在转化的过程中，损失不可避免。假设EM-P不具备直驱能力的话，那么发动机热效率就会从44.26%降低至39.79%，再加上还有一个电池充放过程，相当于再打个九五折，前期的努力瞬间无存。所以，我们必须选择直驱，直驱就等于【没有中间商赚差价】，而增程就好比【各级代理层层赚取差价】。

第三，多挡插混比单挡插混强在哪儿？
霄喆给大家展示了一种【持续爬坡】的典型工况，在这种工况中，单挡插混系统会存在并入时速偏高的特点，这个时候单挡插混动力系统的能力，就取决于P1发电机的额定功率。更重要的是，电机峰值功率输出超过30秒之后，输出功率将打对折，那P1电机不过百的功率还够用吗？显然不，所以EM-P电混引擎一直可以保留的120kW就显得非常重要了，这是基础能力，保障了【去哪儿都好开】。

说完以上宏观层面的信息，霄喆还深入浅出地给我们讲了一些EM-P在其它技术上的创新，比如DHT Evo混动电驱的三挡DHT虽然结构相比单挡结构更复杂，但是得益于集团领先的技术优势，让我们在占用车辆空间和重量等方面和友商单挡结构做到一样。

EM-P在提升NVH性能方面（图3），也脚步始终不止，集团内部在这方面的要求总是提高、提高、再提高。无感电子换挡、全程丝滑加速，就像【车内齿轮噪声】这样相对不易察觉的点，也能比友商低5dB。国内首创的齿轮最优限位差设计，让一边的波和另一边的峰重叠填平，振动就神奇（但合理）的减少了，噪声自然降低了。

另外，1.5TD电混引擎的性能表现（图4），目前达到了能效之星认证的热效率44.26%。尽管近些年来友商们不断追赶，也在推出一些高热效率的电混引擎。然而我们的电混引擎常用高效区比行业前列还扩大了30%，全域空燃比=1，具备欧七排放潜力。这就是一个全球车型该有的技术实力，完全符合领克“生而全球”的品牌基因和技术开放标准。

EM-P也是在复杂、严苛的测试下，获得了中汽中心认证的首张“新能源汽车混动系统可靠性认证”证书（图5），最高等级S级，等效试验里程是50.51万公里，霄喆自信地告诉我们，其实大家日常开70万公里，甚至是100万公里也完全是没问题的，耐久性和可靠性方面是“铁打的”强。

未来还有望通过技术输出，让欧洲传统车企反过来搭载我们中国混动的技术，那就可谓网络流行梗“倒反天罡”的实际案例了。

关于EM-P有意思的地方还有很多，我随后也一并发出来和大家一起交流。
#领克07em-p##领克08em-p#