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英国《航空新闻（Aviation News）》杂志最近刊载了 Richard Vandervord 的一篇文章，后者在去年11月份乘坐了翎亚航空从吉隆坡飞往雅加达由 #ARJ21# 执飞的8B676航班，因为担心临时换机，还特意与翎亚进行了邮件确认。

文中所述虽然没什么特别之处，但也反映这位西方作者对ARJ的情况非常熟悉，甚至对阿娇的在役数量和航司都了解得八九不离十（肯定没少看阿路微博[doge]），这一点已经超过了90%的国内媒体。

作者认为此前中国最著名的民机出口产品是涡浆飞机MA-60，但其“适用性记录一直不佳”，中国商飞要想在全球范围推广民机产品，就必须改变这一印象。

他在登机后第一印象感觉不错，“机舱内陈设似乎很现代”，“头顶行李箱很大，蓝黄相间的真皮座椅很舒适，31英寸的间距也足够大”。进入巡航高度后，“对于有西方后置喷气式发动机飞机经验的人来说，机舱内的噪音水平符合预期”。

“但在下飞机时，与机组人员的简短交谈确实「暗示」，他们通常更喜欢驾驶A320飞机（英国人是懂暗示的[吃瓜]），尽管如此”，当天“TransNusa的工作人员服务周到，热情友好，准点率高，无可挑剔”。作者引用了翎亚CEO Bernard Francis 的说法——“ARJ的使用率超出预期，准点起飞率超过90%，随着客户信心的增强，平均载客量从87%上升到92%”。

文末，作者又拿ARJ21与巴航工业的E190-E2作了比较（这个市场区间的确也缺乏其它的比较对象），“E190-E2最多可搭载约115名乘客，最大航程2850海里”，这两项数据都超过ARJ，不过，COMAC“在价格方面拥有王牌”，3,800万美元和6,000万美元的价格（目录价）可谓差异巨大。也行吧，作为一个后来者，价格牌该打也得打[吃瓜]

注：图源来自 Richard Vandervord，侵删