答网友关于吉利混动系统的疑问@Ulysses--
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1. 各种称呼代表的什么？

EM-F=FHEV=HEV 强油电混动
EM-P=PHEV 插电混动
MHEV=48V P0电机轻混
DHT Pro=对应P1+P2混动构型
DHT Evo=对应P1+P3（+P4）混动构型

串联=发动机驱动发电机→发电给驱动电机驱动车轮

并联=发动机跟驱动电机一起驱动车轮（此时驱动电机电力来源可能是发电机可能是电池）

直驱=发动机直接驱动车轮（剩余功率驱动发电机给电池充电）

2. P1+2 和1+3区别:

P1+2结构，P2电机在发动机后和变速箱输入端前，通过离合器实现和发动机解耦单独驱动车轮，此时变速箱会对电机动力进行增扭，所以本身不需要太大的功率/体积，成本较低。但也正因为有变速箱，所以P2混动电感不强，串联模式（增程）效率比较低。而离合器结合时，发动机并联电机，再通过3dht变速箱扭矩放大综合功率，可以让车辆有着更好的动力，更高的极速。

1+3结构，P3电机在变速箱输出端后，P3做主驱动时无需经过变速箱，电感更强响应更好！而3dht变速箱可以只调节发动机转速降低油耗或增扭，然后再跟固定动力的P3电机并联或单独直驱，同时还能高效的双电机串联驱动（增程），缺点就是P3电机无法集成化布置，占空间，成本高。变速箱也不能对综合功率增扭，极速低。

3. 吉利3DHT结构

Pro之前是行星齿轮结构
evo貌似回到了平行轴结构

这俩优点都是相对其他类型DHT相对可靠，缺点都是有大功率请求需要并联输入时有动力传输的迟滞。Pro是因为P2功率太小，Evo是因为发动机的输出要先通过变速箱。

但由于1+3结构特点，所以如果是P3能力范围内的功率请求，还算平顺。

4. P4电机

如果拥有P4电机，理论上可以改善上述迟滞的情况，此时因为可以由P3+4共同提供动力，减少发动机并联的工况。