#比亚迪李云飞称528放大招#[doge]不用猜，DM5.0要来了xdm！

回顾下比亚迪DM的混动历史。

⚡初代DM

2003年，比亚迪就开始研发“插电式混动系统”，5年后推出了“第一代DM混动系统”，并且搭载在2008年12月15日正式上市的比亚迪F3DM上。

F3DM是世界上第一款批量生产的插电式混合动力汽车。没错，这个定语很短。

初代DM和现在的4.0很像，是P1P3电机架构，通过双电机与单速减速器的结构搭配1.0升自吸三缸发动机，实现了纯电、增程、混动（包括直驱）、三种驱动方式。

⚡二代DM 542

这代以542唐而闻名，但结构上比初代复杂不少。

基于P3电机，加入了多档位的并联式混动框架。

目标其实很明确，就是亏电下更好的加速能力、经济性。但是，亏电状态发动机需要负担电池，变速箱的劣势被放大了。

⚡第三代DM

我这个也理解为2.5代DM，因为是为了改善2代的问题，加入了P0电机，也就是BSG电机。

变速的平顺度、亏电的油耗都有改善。

⚡第四代DM（当代DM）

2021年发布的第四代DM后，比亚迪的销量就起飞了。

经历过“全都要”以后，迪子返璞归真回到了初代DM的逻辑。

还是P1P3电机架构加一个档位的减速器，但是，发动机技术和电池技术进步可太多了。

阿特金森循环发动机，最高43%的热效率。

⚡第五代的猜想

从技术的发展角度出发，更高热效率的发动机加入是大概率事件。

而且我也听说有可能会加入两个直连档位。

当然啦，也有可能会增加电池的充放电倍率、或者增加电池容量的大小。

最近，秦L被爆出来续航突破2000公里。我觉得可以作为上述预测的依据吧。

啥也不说了，28号见！#汽场全开#