全新保时捷Taycan，已经降至60万元上下的区间。
“保时捷Taycan的降价确实是史无前例，加上波尔多红真皮座椅等选配，总价也不过75万元。”该销售人员对作者称。她表示，从今年5月以来，Taycan的降价幅度一直都很大

虽然指导价从未下降，但终端的表现，显然与保时捷全球CEO奥博穆坚称的“绝不降价”的说法背道而驰

“保时捷嘴上喊着不降价，但实际去4S店，已经在疯狂打折了。”一位保时捷车主对作者称

而更大的挑战是，即便大幅降价，保时捷的在华销量仍然不容乐观。一年前，中国市场拉动了保时捷的全球销量增长；而一年后，中国市场成为保时捷跌幅最大的市场。
5025辆，是保时捷今年一季度在中国市场较同期减少的销售数量。相较之下，2023年同期，保时捷在中国市场交付新车21365辆，同比增长21%。仅仅一年时间，保时捷在中国的单季度销量从增长21%变为下滑24%。
自2015年起的7年里，中国一直是保时捷最大的单一市场。而7年时间，保时捷在中国市场经历了从快速增长到加速下滑的巨大反差。
2022年，保时捷全球交付量为309884辆，同比增长2.6%，其中，中国市场总交付量为93286辆，同比下滑2.5%，虽然成为全球唯一下滑的市场，但仍然是全球最大的单一市场。
转变发生在2023年，这一年，保时捷全球交付新车达到33万以上，中国市场却仅为7.93万台，同比大跌15%。进入2024年，保时捷在中国市场的情况仍未扭转颓势。
销量下滑之下，今年一季度，保时捷的汽车业务毛利率也较去年同期下降了三成，降至23.4%；利润率降至14.2%，同比减少了4个百分点。