上汽集团对星云架构缺少足够的介绍，使外界对这个架构不够了解。即便tech show会场，架构工程师着重强调的也是柔性能力，对基础架构没有足够的着墨。

星云架构整体对标SEA，但比SEA更Progressive。

星云架构的英文叫MSP，非常功能化的名字，星云架构下有E1、E2、E3三种底盘，对应PMA1、PMA2以及更入门的平台。

E1架构：E1是双叉臂加五连杆，兼容空簧和后轮转向，该平台诞生高级车飞凡F7、智己6系和7系

智己L6是星云2.0的首款产品是其首先搭载灵犀智能底盘。

这里的概念很乱，实际上E1架构本身就支持VMC，星云架构则不用在意是第几个版本。

E1架构的尺寸上限就是L7和LS7，极度浪费空间(也就是高级)，后转和分布式电机让后备箱空间捉襟见肘，L6更明显。

E2是麦弗逊加五连杆，只兼容CDC，不支持空簧和后转。这个平台又分为宽窄两个架构，相比之下就知道这个架构是主流实用款。

窄架构是MG4，宽架构是飞凡R7和飞凡RC7，后两者的空间相比F7和L7 LS7大非常多，尤其后备箱。

E3是麦弗逊＋扭力梁，这就是个入门产品了，大概还是一些10万级别的小车，目前还没有量产。

当晚架构工程师云里雾里说了非常多柔性化的东西，大概可以理解为混搭，比如E1架构可以搭配E2架构同时出现，这就是他们重新定义的模块库，也就是新的名词「系列化平台」。

这其中的代表就是MG Cyberster，宁德时代的77度电池，前E1后E2的搭配，这两个平台在很多尺寸上接近，可以根据布置、空间来自由组合。

实际上E1、E2的开发思路整体一致，只是定位不同，但是考虑到需求不同，就将悬架、电机、电池、后悬架都做了模块化设计。

当然这里面还是有一些经验不足的问题，比如起初对未来的规划过分大胆，规划了大量冗余，使得很多地方都受了影响。

这里就很像蔚来NT1平台到NT2平台的进化，随开发经验积累，越来越知道需要什么，越来越精准开发，对冗余的控制越来越精准。

总而言之就是，星云架构度过了那个堆料的最初阶段，迎来了提升体验的第二阶段。#微博新知##智己L6##上汽这十年#