最近收了对情侣款（没错，老公老婆一人一台，真爱[doge]）顶配雷克萨斯ES300h（加拿大叫Ultra Luxury) ， 简单写写跟之前体验过的ES250四驱的区别还有顶配的一些细节表现（ES250评测详情请见 http://t.cn/A6HNZ6pu ）

驾驶纬度上，这套熟悉的A25A-FKS 2.5混动加eCVT动力组合，总体出力还是颇为线性的，与ES250相比是质的提升，城里开非常轻巧，更强的动力调教使得它各速度区间下的加速表现要明显强于凯美瑞混动；不过祖传的发动机介入噪音依然很吵，只是相对于丰田系而言会偏小一点。转向依旧是偏沉稳的设定，力度回馈适中，回正力矩均匀，符合ES定位的调教。刹车瑕疵明显，属于是丰田混动产品普遍的问题，临近刹停的时候有突兀的电子介入感，尤其是低速挪车工况下。NVH除了对发动机噪音的隔绝欠佳之外，其他方面的控制很棒，可能得益于顶配版本的双层夹胶玻璃、降噪轮毂（个人觉得设计非常漂亮）跟更多隔音材料的运用，路噪跟环境噪音隔绝水平都达到了一台豪华行政轿车该有的水准，是一台雷克萨斯豪华轿车应有的表现。底盘表现与低配车型区别不大，车身与转向的配合响应较快，过弯侧倾控制很好；路面的较大起伏与大补丁都能过滤的很好，车身起伏非常柔缓，整体还是很稳重的表现；缺点依然在于对路面细微震动处理不干脆，悬挂初段偏硬，过多的小余震传入车里，有些许掉价，类似于凯美瑞，没拉开差距。

静态跟内饰方面，顶配的真皮座椅材质细腻，尤其是米色内饰看着还是有很强的高级感的，哑光浅色纯木纹饰板非常温馨，触感柔滑。高配前排座椅带腿托整体调节，与低配ES跟F Sport版本相比较，对人体的承托更佳；如果座椅填充物能比低配车型更柔软一些，就完美了，座椅填充物偏单薄偏硬是这代ES乘坐方面的缺点。中控屏幕前移使得整个中控区域设计感有点突兀，但好处是终于是触屏了，阴间鼠标面板得以抛弃，使用友好程度飙升。 再来就是顶配的这套马克莱文森音响，除了轻柔人声表现细腻之外，其他类型的音乐都是一片浆糊，环绕声音效开启之后不但环绕效果很差，甚至比不开环绕声的音效还要模糊，无法满足全类型听歌需求，属于非常偏科且功底薄弱的音响组合。

总体而言，ES300h的整体风格还是维持着一定的禅意表现，产品力即便与更新款的E级或者5系入门版相比也不算落伍，但雷克萨斯的性价比依然很低，加上这个一万加币出头的顶配套装之后，这台ES300h税后已经超过8万加币……这就导致了购买顶配ES的消费者很少，路上见到的基本都是低配版本。更可怕的地方在于顶配ES不仅售价高，保值率也不行，比如收的这两台准新ES300h，开了不到一年就只剩五万刀出头了[doge] 综上所述，顶配的ES300h，跟之前的ES250四驱一样，也不是一款值得推荐的车型[并不简单]