全新一代丰田凯美瑞在国内已经上市一段时间了，而在北美却刚刚上市，不过在此时为大家分享北美版本的凯美瑞也不晚，因为北美这边全系搭载的是2.5HEV，未来也会搭载在国产凯美瑞上，现在正好为大家抢先分享2.5HEV的表现。

这台2.5HEV依然是大家熟知的A25A-FXS引擎，在过去的一个时代中，这套混动系统的运转品质已经被大多数人给诟病了，而这套系统在全新凯美瑞上表现出了非常好的运转品质，这应该是我所开过的搭载这个动力系统的车中运转品质最好的了，引擎的运转音依然在急加速的时候最明显，但即便是急加速的情况下，引擎的噪音不再像以往一样嘈杂并有强烈的颗粒感了，想不起来比以前沉闷了不少，并且更富有磁性，这么多年来，丰田终于把这个问题解决了，为此我感到非常欣慰。与此同时，这台车驾驶性的标定也非常好，油门非常绵密，动力输出基本上能做到全域的线性，动力响应也非常积极，开起来特别跟脚，而且动力介入的时候也特别自然，基本上没有任何突兀的感觉，动力输出也非常充沛，到了后段一样非常有劲儿。总之，我觉得这是一套完成度特别高的动力总成，给人一种随心所欲的感觉。

不过刹车表现还是得批评一下，最近几年丰田混动车的刹车脚感优化的越来越到位了，而全新凯美瑞的刹车有所退化，这台车的制动力度还可以更强一点，虽然不像十年前丰田混动车的刹车那么软，也不像五年前的丰田那样有着非常硬的刹车踏板，但是在较重的刹车下还是体会到实际刹车距离比预估的更长。

转向手感的风格与上一代北美版本的相似，但变化还是有的。相同点是他们都很顺滑，输入和输出都很自然，阻尼随速和随角度的增益都很线性，而不太一样的是新款的转向更重一些，车身跟随性也比上一代更好，行驶在高速中也有更强的中心感，增添了更多运动味。无论如何，这台车转向的标定依然很出色。

行驶品质与上一代的差别也不大，变化也是更多的体现在细节上。上一代凯美瑞的底盘给我留下了非常柔韧的印象，这种柔韧尤其体现在过减速带的时候，给人感觉车身就像是在减速带上漂浮过一般。全新凯美瑞的底盘依然很柔韧，但是在此基础上，他的隔绝感变得更强了，车身姿态也变得更硬朗了，在过减速带的时候，基本上感觉不到路面上的动静了，车身摆动的幅度比上一代更小，基本上一直都觉得这台车是四平八稳的，不过这个底盘也不算完全完美，如果总是在连续小震动的路面上是，底盘还是会频繁的反馈路面上的小坑，虽然冲击力度一点都不大，但也不像过大震动那样平稳了，想不起来没有过大震动一样安稳，底盘的质感也稍微显得散一些。

大家不难看出，国产的全新凯美瑞运用了不少本土化的设计，外观与内饰的设计都不太一样，更主要的区别在于人机交互界面，显然，为了迎合国内智能化的趋势，国产版本的凯美瑞搭载了8155的芯片，而美版凯美瑞的车机就显得更朴素点了。至于中美版本的设计偏差我就不用多说了，完全是仁者见仁智者见智，反正我更喜欢美版的内饰，设计上更连贯，美版中控的按键比国产版本的触屏更显档次一些。相比于上一代，前排座椅的进步更明显，主要是座椅的模型重新设计了，其所提供的包裹感及支撑感更佳。后排的表现就没怎么进步了，可能也就是座椅模型变了一下，而空间与上一代基本上一样，同时上一代靠背陡的问题依然延续到了全新一代中。

放在国内，全新一代凯美瑞已经算不上一台很抢眼的车了，不过在我看来这是一台非常好的车，他的驾驶性提升明显，操控及行驶品质依然延续了上一代良好的基础，唯独比较可惜的是后排的表现依然不令人满意。我相信目前还有一部分务实的消费群体，他们需要的不是智能自驾，也不是琳琅满目的配置，他们更需要一台好开并且经济的代步工具，全新的凯美瑞就适合这部分人群。

我试驾的是SE upgrade的配置，在这一代相当于入门的配置，他的售价大概是4万加元左右，其配置与Sport版本的雅阁混动相当，但值得注意的是，他比雅阁混动更便宜，在价格上有一定的优势。可能很多人问我都是HEV的话，新凯美瑞与雅阁哪个更好。其实在我看来，如果在我这里的话，他们俩的产品力是非常接近的，雅阁在乘坐体验上更有优势一点，而凯美瑞的价格却更低，所以在我看来，选任何一个都差不多。当然，我还是想吐槽一下，即便全新的凯美瑞是一台不错的车，但我真不觉得我会为这台车买单，因为加拿大车市的乱象，丰田的混动车都得等很长时间，从而产生了饥饿营销，如果需要尽快提到这台车的话就得选择加装。