我体验了一台选配30万，落地120万的卡宴，体验完就明白为什么卖不动了…混动体验可以用拉胯拉形容，内饰毫无设计，底盘不错…

现在大家不怀疑汽车动力系统依然是决定汽车价格的关键因素吧？

如果有这样的认知，我们来说说保时捷卡宴。
十多年前，卡宴在国内是现象级的存在，它之所以火，我认为关键原因有四点：

✅ SUV——踩到了中国SUV风靡的风口；

✅ 设计——卡宴采用了保时捷家族式设计，相比于“傻大粗”式的设计风格，它太容易出圈了。

✅ 动力——虽然它是一款SUV，但动力很强劲。Cayenne 2015款 Cayenne S 3.6T可发挥最大马力达420Ps，在某些版本中，这一数值还会提高到441ps。

✅ 品牌——豪华品牌的超强市场效应。
不过时至今日，保时捷遇到瓶颈了。
保时捷尝试过继续通过这几点，把过往的强点再炒炒做一盘大菜。
结果如何呢？

✅ SUV+设计——保时捷卡宴的设计放在当下看，似乎已经不再有高辨识度，特别是“电感”不强。

✅ 动力——插电式混合动力保时捷卡宴，2.0T+发电机、398ps、5.5s，这些数据其实很不错的。但价格要上到100万就不香了，毕竟国外用的是3.0T（而不是国内特供的2.0T）。这里就很关键了，核心是排量税，区别是减了排量，结果含泪赚10万…纯纯利润。

从工作特点看，保时捷卡宴的插电式混合动力车型通常提供多种驾驶模式，如E-Power（纯电动）模式、Hybrid Auto（混合动力自动）模式和Sport（运动）模式等。这些模式允许驾驶者根据驾驶需求和路况灵活选择动力来源和性能输出。

但某种程度说，卡宴混动版和大众途观都使用了EA888发动机。它们的差异点在保时捷和大众对于发动机调、动力输出以及与之匹配的混动系统方面存在调校差异。不过体验下来，他就是途观啊[doge]

我们接受“调校”就像五星级酒店大厨的独门“秘籍”，但贵出这么多，肯定在经济下行时要考量下。我想这也是为什么过去一段时间保时捷的销量萎靡的原因之一。#保时捷##保时捷中国与全体授权经销商联合声明#