看了@JackyQ_Talking 关于比亚迪第五代DMi技术的观点，也想加入讨论，顺带一点私货。

循环工况就像一场开卷考试，题目都是公开的。

这就出现了两派，一派针对考点做突击加强，寻求高分；一派德智体美劳，考试不是最终目的。

用户也能理解这一点，比如非常夸张的低能耗，那是在加大电池的基础下跑出来的，不光比亚迪，全部都这样。

这种能耗有没有参考意义？我认为没有，几乎不可复现嘛。

因此，更早之前就有人提出了个概念叫模式燃效和实际燃效。

这个人用涡轮增压发动机举例。涡轮增压发动机之所以省油是因为在循环工况下降低机械损失的收益超过了燃效不足的损失，整体表现就是省油的。

不过，燃效不足和机械损失是一个此起彼伏的过程，随着工作负担的不断加重，燃效不足的损失逐渐明显，开始超过机械损失的收益，最终呈现油耗增高。

用户拿到的很多涡轮增压发动机标称油耗很低，实际使用很高，这就是模式燃效和实际燃效的猫腻了。

核心还是循环工况能不能体现真实的用户场景。

CLTC本身是一个对发动机严格，对电动机宽松的模式，因此就出现了CLTC和NEDC谁对我有利我就用谁的情况。

事情就是这么个事情，但是只需要标注零百加速，是不是100kph之后的加速能力就不重要？只测试正面碰撞，是不是追尾就不需要考虑？

为了拿到成绩确实可以用非常窄的工况拿到成绩，就像目前手机快充的充电器，标称的功率都是瞬时的，不能维持的，结果就是120瓦的和某些65瓦的时间差不多。

还是得实操，这时候小熊油耗就显得功德无量了。#微博新知##比亚迪第五代dm技术发布#