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“是一种完全不同的骑乘风格”，Remy Gardner谈 WorldSBK和MotoGP之间的差异。

MotoGP和WorldSBK之间有何最大的差异？这个问题的答案因人而异，但作为曾在这两项赛事中跑过的GYTR GRT Yamaha WorldSBK车手Remy Gardner，他应该是知道答案的人。

就最快的单圈时间来说，两者的差距并不算太大。以今年在Barcelona-Catalunya赛道举办的两大系列赛的排位赛（WorldSBK叫超级杆位）为例，在气温和赛道温度几乎相同的情况下，MotoGP和WorldSBK杆位之间的差距仅1.2秒。直道上的速度差约30公里/小时。

但事情并没有如此简单。虽然市售衍生的WorldSBK赛车在单一个快圈的表现上或多或少可以接近原型GP赛车，但在整场比赛的距离上骑乘一台SBK赛车与骑MotoGP赛车是完全不同的体验。

对于Superbike与MotoGP原型车之间的差异，2023年从MotoGP转战WorldSBK的GYTR GRT Yamaha WorldSBK车手Remy Gardner应该是最了解不过的人。

「两种赛车实际特性上的最大差异在于动力和刹车，」Gardner如此解释，直到去年在 WorldSBK 的新秀赛季跨上R1之前，他一直都是骑GP原型赛车。

「MotoGP赛车的动力要大得多，我们说的可能是40至50匹马力，这是非常明显的。此外，在MotoGP中你使用的是碳纤维刹车，不仅感觉不同，制动力也与我们在SBK上使用的更为传统的刹车大不相同。但如果要说实话的话，作为车手最大的差异可能在于轮胎。」

「这是完全不同的哲学。Pirelli （WorldSBK用的轮胎）一开始具有非常好的抓地力，但会非常快就开始劣化，所以你基本上必须细心呵护到最后，这本身就是一门艺术。在MotoGP中，老实说，你几乎可以全程全力以赴，赛末的表现依旧强。MotoGP自然也需要一定程度的轮胎管理，尤其在某些赛道，但远不及WorldSBK的情况，这意味著你必须以完全不同的方式来应对比赛。单圈上，MotoGP赛车和WorldSBK的差距并不大，但在整场比赛的距离上，差距就非常大了。这需要完全不同的骑乘风格，老实说，我花了一些时间才适应过来。」

不同的骑乘风格也将导致不同的比赛方式。

「我认为在WorldSBK中，车手可以更好的掌控赛车，」他继续说道。「在MotoGP中，你骑的是X赛车，你就必须按照它的方式骑，而在这里则有一点，但并不完全相同。我会说MotoGP更注重赛车的技术层面，而WorldSBK则更接近传统意义上的赛车？它更加『你来我往』，这有好有坏，但我个人很喜欢它！」

Gardner从GP转战WSBK的过渡并不顺利，他在GYTR GRT Yamaha车队的新秀赛季，大部分时间都在试著理解Superbike不同的比赛风格，但随著逐渐理解，成绩也开始好转。他在2023年的最后一站比赛中差点拿下WorldSBK的首座颁奖台，不过在2024年前三站赛事中，他已经在亚森站拿下了第三名的成绩，逐步向前迈进。

「去年我从一个完全不同的锦标赛过来，确实有很多需要适应，」他接著说道。「感觉就像从零开始，得重新学习一切，因为我以前从GP比赛中学到的大部分知识在这里并不适用。这也意味著如果出现一些问题，我需要花更长时间与车库内的工作人员们一起解决，因为对我来说这一切都是全新的。不过到去年年中的时候，我们设法取得了重大突破，从那时起，随著我对这边的理解越来越深，情况就越来越好。我该如何充分发挥Yamaha赛车、Pirelli轮胎和电控设备等。现在感觉就像终于有了起色，登上颁奖台就表明了这一点，不过当然，你总是想要得更多！」

转自TalkGP💬

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