吉利比亚迪这次关于谁热效率更高的争论，折射出了某些车企技术部门还在画期货PPT忽悠领导。

懂改装车的人都深有体会，改装车的本质不是把原厂车改的全方位更好，而是把原厂综合性能相对均衡的一台车，调成比较偏科的特化车。

比如比较常见的赛道改装车，普遍以牺牲油耗、耐久性、舒适度、隔音等为代价，换取更好的动力和操控。

车企技术部门很多在研的实验室技术亦然，部门内部偏科测试样样吊打友商，看似非常无敌上市就能卖爆。

结果量产时隔壁布置部门过来要求点空间，质量部门过来要求点耐久设计，生产部门过来要求点成熟快速工艺，产品部门要求挪钱去配置降降入门价，财务部门要求多点盈利，改着改着这台PPT上原本很先进的发动机，到整车量产之后落地到整车性能就平平无奇了。

而且，研发立项到量产的过程动辄三四年，这期间竞争对手的新品也在不断迭代，自己看似努力的工作成果，很可能跟不上竞争对手的进步脚步。

以吉利来举例，目前比较能走量的插混轿车有且仅有出自油改电换壳玩法的银河L6一台车，自家还有帝豪，星瑞，领克03等不少尾大不掉的燃油车干等着自家实验室里的插混技术抓紧量产。

隔壁比亚迪早在秦Pro时代结束，秦plus接班的2021年就完成了初步摆脱油改电架构的动作，开始摸索所谓的电改油（实际算电与插混兼容），往电驱为主，不兼顾燃油的设计靠。

2022年插混销量足够了果断全品牌停产燃油车http://t.cn/A60nJYcW，2024年新一代架构秦L和海豹06等新车，跟汉和秦plus等组合了全系插混玩家，一起做大插混替代燃油的市场。

吉利的实验室技术或许不差，但量产进度和车型覆盖面上要输比亚迪一截，这场争论在“量产”角度上输太多了。

@白菜研究所Jarvis @星月ozzZZ @Real曹安同学

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