听说单踏板模式要被取消了，作为深度单踏板用户以及这个新规的反对者，我对这个情况虽然失望但没有太多意外，因为这几年接触过的好几家车企都觉得这个东西，尤其是特斯拉的这个东西有安全隐患。

而其中大部分真的就像微博网友一样连「强动能回收」和「单踏板模式」是两个不一样的东西都不知道，小部分甚至真的以为特斯拉没有刹车踏板。

怎么说呢，如果你能意识到如今大部分人坐后排还是从来不系安全带，判断汽车的安全性只看网络「事故实战」图，一说起新能源最担心的事情是起火自燃，那这个事情就显得非常合理了。

不过关于「单踏板」有些东西我觉得还是可以和大家分享一下：

1. 单踏板不代表车辆只有一个踏板，刹车仍然存在。单踏板是强动能回收 + 0 怠速停止模式，前者使车辆在松油门时通过电机减速，这样不仅可以提供制动，同时可以给电池反向充电回收能量，而后者使得车辆没有怠速，D 档下低速完全松开油门之后车辆可以一直减速至 0，就像我们骑的电瓶车一样；

2. 特斯拉 3/Y 国产车型从未强制用户选择单踏板，有怠速的缓行和 0 怠速的停止模式一直是用户自由设置，特斯拉在前几年有过一段时间系统默认强动能回收，这个不可设置；

3. 第一个做单踏板模式的是宝马，不是特斯拉；

4. 除了特斯拉和宝马，目前提供单踏板模式的国际车企还有：福特、奔驰、极星、沃尔沃、捷尼赛思、现代、日产、雷诺、雪佛兰、凯迪拉克、smart 等等；

5. 并不是只要单踏板就会晕车，一套好的单踏板系统 + 熟练的单踏板使用者，可以让车辆的加减速做到丝般顺滑，以及堪称夸张的无感 0 点头刹停，相当一部分特斯拉用户都可以做到；

6. 单踏板模式的标定极其难做，既有硬件要求又有软件和算法要求，其中停止模式实现无感刹停的环节要求车辆在停下的一瞬间拉上手刹，并且还需要在上坡、下坡路段同样做到无感刹停，动作早了车会点头，晚了会溜车；

7. 找不到可替代的单踏板驾驶体验，是特斯拉用户在进行新能源增换购的过程中的关键痛点之一；

8. 国内主机厂当中目前有且仅有小米的单踏板模式能做到与特斯拉相当；

9. 如果单踏板模式在中国成为历史，强动能回收依然会存在，油车驾驶者不适应、乘坐者晕车等问题并不会因此改善；

10. 即便没有停止模式，好用的动能回收依旧是单踏板用户购车时的驾驶环节的重要参考项目，然而抛开停止模式之后，目前好用的动能回收依旧极其稀缺。

😅😅😅上面这些主要写给能看懂的朋友，如果是单踏板、强动能回收和停止模式这三个东西还分不清的朋友，大可以忽略这条微博。

最后，大部分人不习惯「单踏板」并且强烈指责这个功能的人，真正的不爽在于不习惯「强动能回收」而非「停止模式」。

结果现在好了，新规里强动能回收什么事没有，停止模式却被禁了。

天天声讨李逵，然后一顿操作把李鬼斩了。

我真是服了。

#工信部拟禁止汽车单踏板完全刹停#
#特斯拉##莱因哈特的用车细节分享#