还是有网友找到了比亚迪的几款发动机BSFC让我看看。#贾正经聊车#

不过从数据上来看，并非是现在秦L上的骁云系列，就单以这个最高热效率43%的发动机来说，195g/kWh的区间大概只有100rpm-40kW，是很难保持的点工况。再把热效率放宽，到205g/kWh，大概有500-700rpm的区间，完全直驱的话，请求的功率降至25-30kW。这个功率基本可以满足一台流线型的轿车以80-90kph速度巡航的需求了，且此处不计算电驱耦合进来的功率。

说实话，这个热效率可以的，虽然转速区间不大。但如果作为混动发动机的话，可以通过大电池驱动电机耦合并联，尽量调节转速至2500-3000rpm这个区间，用并联下剩余功率对电池进行即时的补电。

很多朋友关心本田怎么样，就以这次他们测试的十代雅阁HEV来说，第三代的i-MMD发动机，最高208.1g/kWh的燃油消耗率，转速区间为1500-3200rpm左右，超过1500rpm的区间那对应的功率区间也就更多了（图3是第四代，是十一代雅阁上用的）

不过正如我之前内容所表述，本田在驱动电机上的选择上相对保守，所以主要是通过发动机自身进行转速调节，跟比亚迪的技术思路并不相同，而也和来自SGM的专家@JackyQ_Talking 所表述的相同，放弃追求最高的燃效，实现更宽泛，灵活的高燃效区间是一些厂家的不同技术路线。