【中国电动汽车制造商如何打败特斯拉和欧洲传统汽车制造商】

[当年你主宰汽车市场的时候没见“产能过剩”，中国这才起步没有真的开始竞争呢就“过剩”了，你就被“打败”了？玻璃心了吧]

(路透社）--从 20 世纪 80 年代开始，欧洲汽车制造商逐步征服了中国，在当地几乎没有竞争对手的情况下，在中国取得了数百万美元的销售额。

现在，他们必须捍卫自己在欧洲的主场，抵御强大的中国电动汽车的冲击。

路透社采访了 18 位熟悉中国汽车制造商欧洲战略的中国汽车高管、顾问和行业专家，他们表示，中国电动汽车巨头比亚迪、奇瑞和长城汽车（GWM）正准备在未来五年内推出约 20 款产品，并在其最重要的出口市场投入巨资进行销售和营销。

中国的电动汽车产业日益强大，经过数年在世界最大的国内市场上从外国竞争对手手中抢夺市场份额之后，中国准备向欧洲发起冲击。

消息人士称，中国电动汽车制造商多年来一直在研究欧洲的汽车消费者，聘请行业资深人士，选择对当地情况有广泛了解的经销商，为与特斯拉和传统汽车制造商一较高下打下基础。比亚迪和奇瑞已经宣布了在欧洲生产汽车的计划。

中国汽车制造商目前正采取一系列策略打入欧洲市场，包括赞助高知名度的体育赛事以提高品牌知名度，建立经销商网络，加强服务和维修业务以保护转售价值--这也是占欧洲市场很大份额的车队买家的关键要求。

中国汽车制造商在欧洲的销量仍然很小，因为消费者对其品牌知之甚少--中国国有汽车制造商上汽集团（SAIC）旗下的前英国品牌名爵（MG）除外。

但行业专家表示，交付量正在快速增长，随着更多车型的推出，交付量可能会激增。比亚迪在中国和其他出口市场的电动汽车销量经过多年的指数式增长后，其欧洲销量在2023年增长了两倍，达到15,000辆。

比亚迪已在欧洲推出六款电动车型，该公司发言人表示，公司正在20个国家推广这些车型。比亚迪英国营销经理马克-布伦德尔（Mark Blundell）表示，去年比亚迪在英国推出了首批三款车型，并计划今年再推出两款。

长城汽车的两位经销商告诉路透社，长城计划在未来五年内每年在欧洲推出一款车型。奇瑞汽车欧洲区总经理约亨-特廷（Jochen Tueting）表示，奇瑞将在未来两年内推出欧摩多（Omodo）和杰酷（Jaecoo）两大品牌共八款 SUV 车型。

相比之下，特斯拉只有两款畅销车型--中等价位的 3 型和 Y 型。这两款车型都已过了重新设计的时间，在全球和欧洲的销量也在下降。

比亚迪、广汽传祺和奇瑞的高管告诉路透社，他们正寻求在欧洲市场扎根。奇瑞的Tueting说，该公司正在关注欧洲汽车生态系统的方方面面，从品牌到融资工具，再到维修和面向私人和企业客户的转售价值。

"我们一直在做功课，"Tueting 说。

上汽集团的 MG 没有回应采访请求。

代表12万电动汽车车主的挪威电动汽车协会的克里斯蒂娜-卜（曾与许多中国汽车制造商会面，并注意到一些制造商已花费数年时间规划其欧洲战略。挪威在电动汽车的采用方面处于全球领先地位。

卜说，中国品牌迄今为止一直在改装中国的电动车型用于出口，但他们已经在着手设计针对欧洲买家的全新车型。她说，由于得到了中国政府的大力支持，这些品牌也不会像西方竞争对手那样面临迅速实现盈利的压力。

"其中一些企业尽管还没有卖出多少产品，但已经在这方面花了很多钱，"卜说。

成本优势

中国的汽车行业由国有企业和私营企业组成，与国外竞争对手相比，具有很大的成本优势，部分原因是政府补贴和中国在电池矿物提炼方面的主导地位。

在中国，电动汽车品牌的爆炸式增长引发了一场价格战，以比亚迪为首的汽车制造商销售的一系列电动汽车价格在1万至3万美元之间。这些低廉的价格令美国和欧洲的汽车制造商及其政治盟友感到震惊。今年 5 月，美国总统乔-拜登将对中国电动汽车征收的关税提高了四倍，达到 100%。欧盟目前正在调查中国的补贴政策，并可能很快提高对中国汽车的关税。

但欧洲汽车业高管在5月的一次路透社活动上表示，除非欧洲汽车业迅速采取行动，在价格和价值上与中国电动汽车相匹配，否则提高关税对保护他们免受中国电动汽车的影响作用不大。

大众汽车（VOWG_p.DE）董事会成员托马斯-施迈尔说："窗口正在关闭。我们还有两三年的时间。"

到目前为止，中国汽车制造商并没有大幅压低外国竞争对手的价格。相反，它们通过对同样的汽车收取比中国价格高出一倍或更多的价格，实现出口利润最大化。它们在欧洲的售价仅略低于西方汽车制造商的同类车型，但中国汽车通常都配备了标准装备，如加热和冷却座椅、360 度摄像头、数字仪表盘等，而这些装备在竞争对手的汽车上通常都需要额外付费。

几十年前，日本汽车制造商在进军西方市场时也采用了类似的策略。长期投资 在扩大出口的同时，中国汽车制造商正在实施复杂的战略，以提高对欧洲客户的吸引力。

他们提高了汽车的安全等级，加强了维修服务业务和分销，提高了汽车的转售价值，这对汽车租赁者来说尤为重要。

租赁公司对转售价值高的汽车收取较低的月供，因为这些汽车在租期结束时价值更高，届时买家可以选择购买或退还给租赁公司。

中国电动汽车制造商对细节的关注反映了他们对欧洲消费者的了解，英国汽车行业研究公司JATO Dynamics大中华区经理于波说。"在中国，购买价格很重要，"她说。"但对欧洲消费者来说，重要的不仅仅是价格，而是总体拥有成本，包括维护、服务和剩余价值。

本-汤森是由保险业资助的安全组织 Thatcham Research 的汽车部门主管，过去一年他一直在与中国汽车制造商合作。汤森说，除了遵守安全法规和赢得高安全评级等显而易见的举措外，中国出口商还在研究如何在欧洲构建保修和定价等更为复杂的问题，因为欧洲的服务劳动力成本比中国高得多。汤森说："在安全等问题上，有明确的硬性规定，也有没有成文的软性规定。中国人非常渴望学习这些软规则。"负责管理 GWM 在英国的 ORA 品牌的汽车分销商 IM Group 总经理托比-马歇尔说，中国企业正在全面审视在欧洲取得长期成功的要素。

IM 集团此前已在英国推出了一系列新品牌，包括韩国现代和日本斯巴鲁。"销售汽车只是冰山一角，他说。"在汽车的整个生命周期中，还有很多事情需要了解"。确保能够随时获得价格合理的备件至关重要。马歇尔说，GWM 的英国 ORA 经销商可以在 24 小时内提供大部分零部件。而上汽集团的 MG 则表示将在今年夏天开设第二个欧洲零部件中心，以支持日益增长的汽车需求。

另一项至关重要的工作是争取车队消费者，他们在欧洲汽车销售中占有异常大的份额。例如，欧洲最大的租赁公司艾文斯已经与比亚迪和吉利建立了合作关系。与特斯拉通过一再降低零售价来压低其转售价值不同，中国汽车制造商正与 Autovista 等公司合作，后者会进行广泛的 "汽车对市场 "研究，为租赁客户设定最佳剩余价值。

中国汽车制造商面临的主要挑战是如何接触到大多数不知道他们存在的欧洲消费者。战略咨询公司Stax的董事总经理菲尔-邓恩说，这给了传统汽车制造商更多的时间来抵御中国出口的威胁。"但中国人学得很快，所以这种情况不会持续太久。为了提升品牌影响力，中国汽车制造商正在转向社交媒体、高调赞助活动以及与成熟的经销商网络合作。比亚迪在意大利的经销商之一是Gruppo Autotorino，在24个省设有70个零售点。"

董事长普利尼奥-瓦尼尼说："我们的网络使他们能够迅速接触到客户。这对比亚迪来说至关重要。"GWM和奇瑞正在与同时销售其他知名品牌的现有经销商合作。奇瑞的欧洲总经理约亨-图廷说，该汽车制造商为其欧慕达汽车选择了这样的共享地点，"这样人们就会说'趁我在这里，我去看看'"。比亚迪作为中国领先的电动汽车品牌，规模庞大，因此推出的大多是独立经销店，而且推出速度很快。

比亚迪英国营销经理马克-布伦德尔说，到今年夏天，比亚迪将在英国拥有60家经销商，明年夏天将增至100家，并计划在18个月内设立足够多的经销点，使大多数英国人在14分钟车程内就能到达一家经销点。人们对中国汽车的认识正在提高。根据在线汽车市场 Carwow 3 月份的调查，50% 的德国受访者表示会考虑购买中国制造的汽车，而去年 10 月这一比例仅为 27%。为了提升自己的品牌，财大气粗的比亚迪正在斥巨资赞助 2024 年欧洲杯足球赛，这个赞助商的位置以前是大众汽车的。

比亚迪将在比赛场地展示其电动汽车，并在现场直播中打上自己的品牌。据欧洲足球协会联盟称，2020 年欧洲杯期间，每场比赛都吸引了 1 亿多观众。"汽车制造商比亚迪的英国市场经理布伦德尔说："这将大大提高人们对比亚迪的熟悉程度，因为人们将在整个比赛过程中看到'比亚迪、比亚迪、比亚迪'的字样。"