罗工的这条 http://t.cn/A6HYYGOL 因为转发字数限制，单独展开聊一下。

不用50年，就NT2.0硬件架构敲定近三年后的当下（2021年NIO Day，老款ET7发布），回看四Orin和即将上桌的NT3.0，这条路就不算冒进。甚至对蔚来的ADAS架构可以说是将将够用，因为它不仅承载了当下发布的Banyan智驾功能，更是在为下一代智驾产品铺路。比如群体智能的数据采集和训练（具体不展开，因为展开足够再单开一条，而且微博上有大批蔚来团队的专家@Harry_AD @白剑NIO 比我专业），这条路肯定是走对了。

这就好比大众给布加迪开发W16，你问大众这算不算冒进？皮耶希老头子会踢开棺材盖第一个告诉你”当然不算“，因为这是大众发动机技术的至高水平，很多技术和细节，甚至调教参数和方式都能下放到低级别发动机比如EA888上的。

当然所有这些的前提是：足够领先的项目需要有足够强大的工程师团队来支撑它的价值，比如曾经的大众发动机工程师和研发体系。转到今天，如果你把四Orin丢给底特律的福特通用、爱知的丰田、斯图加特的奔驰保时捷，那确实“非常冒进“，但在任少卿的团队手里就可以点石成金（想象一下二十年前如果让中国工程师们来做W16这个项目，会是什么样子）。

相比发动机技术，智驾的软硬件在普适性上只会做得更好，要横向类比可以参考过去十几年里智能手机的更新和迭代。我的Mate10和爱疯7至今依旧好用到飞起。

当下新能源车企里还在给六年前的老车（比如：创始版ES8）做智驾和座舱OTA的除了蔚来，国内外应该找不到第二家了（欢迎指正）。想象一下六、七年后的智驾软件复杂度，如果需要继续给一辆NT2.0的车做OTA，四Orin是不是不够用了？

不用五十年，五年后，当下这些新势力的纯电车保值率排名也许就是最好的答案。#中国汽车人#