最近老是看到有些测评汽车智能辅助的节目，测众多热门车辆的主动刹车（AEB）。

因为安全和经济的原因，那些测试者肯定不会用真车或者真人在道路前方当做障碍物，来测试主动刹车是否有效，要是万一刹不住造成事故，那主动刹车的测试就真的成了碰撞实验了……租的车被撞了还好，那只是赔钱。

而如果用真人当障碍物，那估计节目刺激是刺激了，收视率肯定也高了，但法律大概率不允许把活生生的人当实验损耗品的……

所以我们可以看到，测试方经常用一大块布料裹着泡沫当做障碍车，或者直接是很薄的塑料外壳充气，塑料布的表面上绘制着车尾的样式。

而行人呢，就直接弄个人型大娃娃，充气的或者泡沫的当做人型障碍物。

然后测试的时候，有时候三四十公里的时速，汽车AEB没起作用或者太靠近了才刹车，把这些泡沫娃娃或者充气塑料车模型给撞飞，就开始大惊小怪的说某某车的智驾不行。

看到这里，我都是当笑话来看的，因为不是那种大的第三方斥巨资测试，用的专业假人或者假车作为障碍物，根本是无法测AEB的有效性的。

这样不懂得AEB的原理和感知方式，就直接套了个外表去做测试，顶多只能测个普通摄像头是否有效。

比如绝大部分车型的AEB是靠摄像头+毫米波雷达这类探测器的融合感知来判定障碍物的。比如摄像头判断障碍物是什么物品，毫米波雷达来探知前方障碍物的相对距离，来通过相对速度和相对距离，最后给出自动刹车的力度。

而真正的官方测试所用的柔性替代物，是需要模拟真实的场景，也就是无论是模拟车还是模拟人，都要能被汽车的所有感知识别到的。

也就是说这些柔性替代物必须具有被视觉/红外/毫米波雷达/激光雷达所感知的属性，而不是随便弄个泡沫，蒙皮的外观就行。

为什么说那种民间测试用的泡沫车或者充气人不行。

就比如毫米波雷达是有穿透性的，它是可以穿透泡沫/轻薄塑料层/绝大部分布料这些密度很小的障碍物的，但是穿透不了人体和汽车这种高密度物体，所以毫米波才能感知到前方的人体和汽车。

另外测假人的时候，有的车型AEB是和红外摄像头联动的，而假人身上连模拟的红外涂层都没有。

因为要满足众多要求，所以这些AEB的测试标定物品都很贵，不是网上随便就能买的充气模型就行。一个测试假人的造价就是10万+的成本，不比一辆小型车便宜的，而且还不结实。

所以，那些测评主动刹车的，拿充气娃娃或者充气泡沫蒙皮车来测的，是无法测出来真实场景中AEB是否会对车和人生效的，只能看个热闹罢了。

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