2023年，美国空军能执行任务率下降，F-15C和B-1下降幅度最大

2024年5月29日，美国《空天军》杂志报道，根据美国空军提供的信息，2023财年，美国空军大部分机队的“能执行任务率”（Mission capable rates）均有所下降，延续了整体下降的趋势。高需求、高使用率的资产以及一些即将退役的系统的战备状态下降在意料之中，但一些老式飞机的可用性仍然保持良好。

“能执行任务率”衡量的是飞机能够执行至少一项核心任务的时间百分比，而“能执行全部任务”率是指飞机能够执行所有分配的任务。例如，F-16的任务包括空战、地面攻击、压制敌方防空等。“能执行全部任务”率未公布。美国空军表示，近年来，其衡量“能执行任务率”的方法发生了变化，更注重已部署或即将部署的飞机的战备状态，而较少关注美国本土的飞机。

美国空军表示，其目标是使“能执行任务率”平均达到75-80%。2023年所有机队的非加权平均值为69.92%，低于2022财年的71.24%。该比率未按特定机队的飞机数量加权，且该数字还包括在 2023 财年结束时完全剥离的飞机，例如 KC-10 加油机。

在从2022年延续到2024年的64种机型中，有44种机型的“能执行任务率”下降，超过三分之二。下降的机型包括空军最大、最活跃的机队中的大多数。

F-15C因结构问题而被限制飞行，目前已超期服役十年左右，其“能执行任务率”最低，为33%。这意味着通常情况下，每三架F-15C中就有两架无法执行任务。

其他可用时间不到一半的机型，包括B-1B轰炸机、C-5M战略运输机、CV-22倾转旋翼机、E-3B预警机、C-130H运输机和RQ-4B全球鹰无人机。

B-1B的“能执行任务率”从54.8%下降到47%，尽管空军两年前刚把B-1B机队规模缩减了17架，但保留了与轰炸机相关的人力资源和维护资金，以提高其可用性。尽管为提升银河运输机的可用率，空军进行了长达十年、耗资100亿美元的发动机、航电设备和结构升级，但C-5M的可用率仍从52.6%下降到46%。

2022财年，美国空军各机型MCR：

没有机型低于25%
5款机型在26%到50%之间
38款在51%到75%之间
26款在76%到100%之间

在2023财年，下降到：
一种机型低于25%（MC-130H，MC率为零）
9款介于25%和50%之间
26款在 51% 至 75% 之间
28款在76%到100%之间

表现最好的机型大部分属于中小型货运/通用飞机类别，尤其是C-12型，其MC率高达99%或100%，此外还有MQ-9无人机等情报、监视和侦察类飞机，其MC率高达86%。

轰炸机机队的MCR均低于60%，其中B-1为47%，B-2为56%，B-52为54%。这些数字包括B-2长达数月的停飞，空军称之为“安全暂停”。这三款飞机去年的任务能力分别为55%、53%和59%。

战斗机的MCR一般在52%（隐形战机F-22）和69%（F-16C）之间，尽管全新的两架F-15EX战斗机的MC率达到了86%。此后，第三架F-15EX战斗机加入了部队，未来几年还将有96架F-15EX战斗机加入。空军将在本十年末退役的A-10C的MC率为67%。

空军没有提供其F-35A的MC率。然而，政府问责办公室在4月份报告称，空军F-35A的MCR在2023财年为51.9%，低于2022年的56%。

新型KC-46A加油机的MCR从去年的近70%下降至65%。其所取代的KC-135的MC率为69%。

T-38超音速教练机机队——本该由T-7A红鹰取代——的出勤率在58%到70%之间。最老的T-38A的出勤率为63%，但升级后的T-38C的出勤率只有58%，而AT-38B初级战斗教练机的出勤率达到了70%。

已退役的E-8C联合星的最终MCR达到了64%。

空军指出，C-135系列机型（如AWACS和JSTARS）的退役或退出是因为任务完成率低、过时和供应商消失，而其他用于信号情报、侦察、气象等的C-135型号表现良好，MCR在76%到87%之间。

空军表示，在 2025 财年预算申请中，现代化优先于战备状态，该预算申请已于 3 月提交给国会。但空军将战备状态要求纳入了“非资金优先事项清单”，参谋长大卫·W·奥尔文将军表示，该清单“有针对性地”列出了能够显著提高战备状态的特定修复和部件。