【现代造出了一辆近乎完美的车，但代价是什么？】

前一阵在天马赛车场试驾了现代IONIQ 5N，这个车真是打开了我的新世界。

赛道性能和实用，空间，舒适性是不可兼得的。但是IONIQ 5N貌似做到了，但是代价是什么呢？

先聊性能，让我最印象深刻的是刹车性能。由于电动车的重量，加速性能可以通过堆马力，但是在赛道驾驶中减速和加速一样重要，我之前开过的电动车没有能和油车媲美刹车点的。但我着实没有想到IONIQ 5N的在天马一号弯的刹车点比我预期的要晚至少10米。

而且一般电车跑赛道都是跑一圈放一圈，来冷却刹车，但是我在尝试推了三四圈之后都没有出现热衰，反而是我先给自己推晕了需要冷却，据教练说，他最多推过9圈不热衰。他们是怎么做到的呢？为了解答这个问题，我问了现代的工程师，高管，和中国第一N吹教主，终于搞明白了。

这个性能的核心，在于动能回收。因为越强的动能回收，越能够减轻刹车的压力。在纽博格林调校出的电能管理系统，再加上对电机额外的散热，让Ionic 5N的动能回收性能被大大加强。

在更细节的技术上，IONIQ 5N的动能回收可以说是从牙缝里抠食，甚至连ABS产生的动能也会进行回收。虽然日常驾驶ABS出现的频率很低，但是在赛道里，ABS对于我们这样的业余赛车爱好者来说，可能有一大半的弯角是会被踩出来的，所以加在一起能够回收的动能也不可小觑。

这个整套的刹车系统，对于赛道表现是飞跃式的提升，在日常驾驶中也会能提供更安全的保障。

与此同时，IONIQ 5N除了赛道性能，还有同时SUV级别的内部空间，我185的身高，再戴上头盔，开伊兰特N的时候头甚至得歪一点，但是IONIQ 5N的车顶离头盔顶还能有大概5cm左右的距离。座椅宽度和后排空间也宽敞的多。所以IONIQ 5N完全能够满足家用和赛道这两个被一致认为不可能调和的矛盾，现代造出了一辆几乎完美的车。

所以代价是什么呢？价格。

这个车定价真的很困难，研发难度太高成本下不来。电动性能SUV本身就是个比较小众的领域，目前市面上的主要竞品可能就是Model Y performance。但Model YP并不真正具备赛道性能，主要还是刹车限制。所以我认为合理的定价应该会比Model YP的35高一个级别，大概40-45左右是一个可能的价格范畴，你们觉得呢？

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