广州本田把二十四年的老员工也都裁了。。。

本田，是过往在中国市场最成功的合资品牌之一，靠着马路三大妈之一的雅阁，以及CR-V，奥德赛等，过往二十年在中国大赚特赚。

本田也有大赚特赚的资本，遥想25年前，1999年，第六代雅阁于广州本田正式国产下线，成为本田在华的首个国产车型，同时也是中国市场首批合资B级轿车的代表车型。

本田雅阁（6代）也是我国最早真正实现全球同步国产化的合资车型。
（海外市场下线时间为1997年8月）。

同期另外两大竞品别克新世纪和帕萨特B5分别于1998年12月和1999年12月下线，而这两辆款车从全球发布到国产下线的这段时间，都远比六代雅阁更久。

丰厚的回报，也是对本田重视中国市场的积极响应。

从1999-2019，二十年间，广州本田依靠雅阁这经典神车，创造了在华销售的奇迹。

但，随着中国汽车市场快速步入新能源时代，本田的光环正在褪去。以最新的雅阁e phev为例，从后备箱的坑洼度来看，还是典型的【油加电】的简单偷懒堆叠，没有做出针对新能源平台，重新进行产品开发的底层设计。

此外，整个日系品牌，包括丰田本田尼桑等，在日本执着于氢能源、点歪科技树的大环境大政策大背景下，在纯电、混动等新能源领域很难有积极的作为。这不是本田的锅，这是整个日本产业界的锅。

广州本田的裁员大概率只是开始，本田在华还有东风本田，cr-v系列的产量过往几年也已跌落神坛，替代车型迟迟没有现身，后续的滑坡，估计会更猛烈。

日系以往亮眼销量掩盖的问题，也随着销量滑坡开始逐步暴露，最近几年，丰田章男等日系车企掌门人鞠躬道歉的次数频率越来越高，以往靠编排小故事营造各种神话，带来的各种光环正在快速消弭，该来的，终究还是来了

三十年河东，三十年河西。

至于现在还有老酸奶尬吹五十万以内闭眼买飞度，这，如同2020让你闭眼花5000买背投电视，坑死你没商量。

#汽场全开##三家日本车企高管开记者会道歉##广汽本田裁员预计上千人#