在#2024中国汽车重庆论坛#上 ，主持人问我，国家队做新能源汽车是不是起了个大早、赶了个晚集？对于这个似是而非的问题，我认为要从两个方面去看。

一方面，所谓“起了个大早”，东风在2000年左右，就开始布局新能源汽车，确实非常之早。但是，国家队之所以是国家队，就在于其布局的结果，是赋能我国新能源汽车产业的，并不局限于东风的某一个企业或者某一个产品。特别是对产业链的扶持和拉动，在产业发展的初期，其他的企业不愿意或者没有能力去做，但是东风作为国家队责无旁贷，比如，东风岚图在电池、电机、电控、IGBT、减速器、空气悬架等关键零部件领域，通过补链、固链、强链，拉动供应商原创性的技术创新，其结果就是带动了产业链上下游的发展，并且这种成果快速“外溢”到整个新能源汽车产业。

另一方面，所谓“赶了个晚集”，透过现象看本质，实际上是在整个行业从TO B 转向TO C的趋势下，如何把握形势，把我们的这种责任和使命转化为市场结果。新能源汽车的发展是马拉松比赛，还不是一场比赛，最后谁能胜出，就看谁能把用户思维真正转化为工作的方法、流程、制度、体系，成为一种价值观，并通过用户运营提升用户体验，让用户说你行，这里面包括造车新实力，也包括造车新势力。岚图就在加快推动这个转型，并且向同行虚心学习，提高触达用户的能力，打造用户型科技企业。虽然过程不会一帆风顺，但是我们坚定地去做这个事情，增强韧劲，百折不挠，使我们做的事情对岚图有利、对东风内部企业有利、对新能源汽车产业有利，更对用户有利。