有一段跟seb有关的旧稿被转出来了，它还有后半段，应该也发过旧厕.写到了15年，再往后就没写了🙂‍↔️

5第一次去现场看F1是92赛季的霍根海姆，那一场的冠军属于五号曼塞尔和他的威廉姆斯。纽维设计的火星车和曼塞尔在那一年以绝对优势拿下了世界冠军，同时还收获了单赛季14杆的纪录。
这个纪录尘封了足足19年，直到2011赛季才被另一台纽维设计的火星车打破。
但在那时，驾驶那台赛车的人，只是幸运地买到了便宜的晚场票，跟爸爸一起冒着小雨在现场听引擎轰鸣的，普通观众的一员。
两年前，5花了一大笔钱买下了那台童年梦想的威廉姆斯，并在今年的银石开着它在赛道上飞驰了一圈。

5家里只是普通中产，他在拿到红牛赞助以前，卡丁车生涯能顺利进行，得亏Noack先生的资助。Noack先生也是舒米的早期赛车生涯非常重要的赞助人。

5小时候房间里挂着舒米的红色赛车海报。他们的第一次见面是在kerpen的一场卡丁车比赛，那时5才7岁，而舒米则为贝纳通拿下了自己的第一个世界冠军。

在5还在低级别的时候，舒米就和很多F1车队的管理者推荐过他，包括法拉利。2003年，他被舒米邀请到p房看比赛，转播镜头扫过，一片红色里他的一身藏蓝色t恤格外显眼。

米克和5的第一次见面是2011年，5和舒米一家一起搭飞机，米克拿5的ipad玩了一路愤怒的小鸟。

5一直都有记笔记的习惯，上面会记很多驾驶细节。最初一直是手写，周末会随身带着他的宝贝小本子，这几年才改成了用电脑。

刚进F1的时候，他是一个超级活泼，有时候可能活泼过头的人。赛前能到处乱窜，跟拉猪车上的每一个小团体都聊几句。

那时候喜欢5的人会说他有点小话痨，不喜欢他的人会直接吐槽他嘴太碎。赛后开会他总能说很久，从小红牛一直到阿斯顿马丁，工程师经常被迫和他一起加班。

5的职业生涯里还有一个很让人意外的参与者，F1之前的老板伯尼。
5一直都没有经纪人，他的合同全靠一位合作了很多年的律师来处理法律细节，剩下的都由自己去谈。
在他职业生涯的很多关键时刻，伯尼都给予过帮助，而且是免费的。对熟悉伯尼的车迷而言，让他干活不收钱简直是天方夜谭。
没人知道为什么伯尼那么喜欢5，很多猜测指向林特，那位很特别的世界冠军（具体请查询伯尼、马尔科与林特的故事）。

5最大的爱好是折腾头盔，最初恨不得每一站都换一顶。后来FIA为了让观众能靠头盔分清楚车手，规定了每年的头盔限额，最初新规被直接戏称为“维特尔条款”。
这几年规则又放开了，于是5又进入到了一场换一顶的节奏。

2012年，各家车队赛车的差距并没有特别大，争冠一直持续到了收官站巴西。5开头撞车掉到了队尾，一度丢掉了总冠军奖杯。他只能一路往上追。当他重新超回足以保住冠军的位置时，身前是开着梅奔的舒米。
那是舒米的退役战，真正的最后一场，但他选择了让开行车线，把自己的位置送给了5。

2013年，非常辉煌的一个赛季，夏歇之后九场比赛拿了九连胜。在美国拿到第八胜之后，他在tr里说“我们需要铭记这些美好时光因为它们不可能永恒持续。”

2014年非常艰难。
冬歇的时候舒米出了事故，赛季开始后他也很难得心应手地驾驶新规下的赛车。
5决定离开红牛去法拉利，在日本站赛前宣布了自己的决定。
大小红牛空了一个席位出来，马尔科决定在那一站把33提上去给小红牛开一练，成了驾驶F1赛车最年轻的车手。
记者跑去问5想法，他说“记录摆在那里就是等人来打破的。”

15年，5在雪邦拿到了给法拉利的第一场胜利。他在tr里大喊大叫，站到领奖台上的时候一直在憋眼泪，表现得比拿到世界冠军还要开心。
在匈牙利，他又拿了冠军，最好笑的是他爬出赛车冲向蜂拥而来的车组时，一群红衣工程师里，还挤着一个笑得特开心的马尔科。
他在领奖台上指着天，搂着当时还是法拉利技术总监的Allison对着天空微笑。
他把那一场胜利献给了Jules。