昨天去苏州跑了个来回，开了 268 km，简单聊聊体验。

颜值，是 Model S 能提供的情绪价值中占比过半的一环。对于一台运动轿车，这是非常重要的核心产品力。

Model S 烈焰红在两种不同的日光下呈现出的是两种色泽，直晒下鲜艳透亮，背光里深邃醇厚。原厂这套前 265 后 295 的 21 寸轮组适合高光的环境，油漆的磨砂效果这样会让轮毂本身更有立体感。

不过如果我自己买，因为绿牌的原因我可能还是不会买暖色。

我一直说，电动车为了能耗去妥协颜值和设计，属于本末倒置。消费者喜欢低能耗，但如果代价是破坏比例，牺牲视觉效果，他们就不会买单了。这个优先级对于稍微有点审美的人来说都是拎得清的。

这也是我认为特斯拉向来做得不错的环节：新 Model S 比旧款更时尚科技的同时，动力更强了，轮胎更宽了，风阻系数更低了，续航更长了。

今天来回这 268 km，车内电器正常开，空调也不省，白天过去的时候车多稍微慢一点，晚上回来的这一趟基本没车，一路爽开，排除国道的路段，高速上均速 110+。

之前差不多的工况的开法，大部分车的能耗都要去到百公里 23 度甚至更多，Model S 这个 19.2 的数据还算可以，两趟平均下来 18.3。另外特斯拉的驻车能耗和行车能耗分开计算，所以今天停车几个小时的空调和音响并没有记录在内。

晚上回来的时候也试了试特斯拉的 ADB 矩阵大灯，效果非常明显，目标追踪延迟很低，和之前用过的几个豪华品牌体验相当。

高速上 NOA 的稳定性一如既往地好，另外作为一个智驾深度用户，特斯拉还有两个我特别喜欢的设定：

1. 高速弯道中不减速，通畅路段没有频繁的加减速；

2. 只要旁车没有入侵本车道，不会有横向避让减速。

配合上 Model S yoke 方向盘带来的极佳视野，以及这套明显甜区工况为高速行驶的空悬，平稳又贴地，开着 NOA 顶着限速夜跑的感觉不要太舒服。

不过这时候音响还是需要开大声一点，不是 NVH 不好，而是美版车型的祖传装配水平在高速时莫名会有一些不悦的异响。

女朋友原本对这台 Model S 没有特别的感觉，不过一天的行程之后，还是夸奖了几句座椅，一上来坐着不软，但几个小时下来并无不适。

车好看、驾驶上适合跑高速、前排座椅舒服、储物空间大、有 NOA，以上这些因素和在一起之后 Model S 对我来说就是一台四门 GT。

性价比不一定高，但你就是会喜欢它，享受与它的每一次相处，不管是驾驶，或者只是看着它。

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