这台美丽的Mercedes C207 E350 coupe小汽车被知名车瘟@内燃茶馆 从广东卖到了昆明，我替新任车主保管两天，最近开的奔驰E级真的有点多[赞][doge]。

虽然有着双门➕无B柱➕全景天窗的拉风元素，不过可能是车头、车尾和W212奔驰E级长得几乎一样，再加路上都是看到中年妇女在开，所以这台车整体就是让我觉得比较成熟，不像小年轻开的车，但也正因如此，让这车比起常见的双门车多了几分优雅和稳重。内饰也是比较成熟中庸的风格，用料做工很好，基本没啥磨损和褶皱，车门最下方都是软包，车门储物槽里还有植绒。我觉得不太好的一个设计是由于这车是W204奔驰C级的构架，用的是传统的排挡杆，不是经典的怀档，就导致方向盘左侧有雨刷、定速巡航、方向盘电调三个拨杆，但右侧却啥也没有，显得不是很对称。音响音质是有点年代感那种风格，听着还挺符合这车调性。

前排人机模型很不错，座椅虽然不算柔软，但支撑性很好，开长途高速不容易疲惫，电动方向盘可调范围足够大，前方视野开阔。因为独特的无B柱设计，这车进后排时比常见双门车要轻松点，后排空间也不错，对于常见身高的人而言短途乘坐毫无问题。这车后备箱也很大，能装载很多东西，实用性优秀。无B柱设计不仅是颜值的提升，侧后方视野也更明亮开阔，基本不存在什么盲区。最妙的是不同于大多数后排车窗不能打开的两门车，C207前后排车窗都可以打开，这时候整个侧窗就会是一个完全打开的整体，无论是从外面看着，还是坐在车里，都有一种美妙的仪式感(如图4、图5)，我们喜欢以前的车并不是因为它们产品力强，更多是这样有意思的设计。

奔驰经典的3.5升自然吸气引擎匹配7AT变速箱，272马力推动不到1.7吨的车身，官方号称6.3秒破百，参数十分可观。但它毕竟是那个时候非性能取向的奔驰，开起来主观上远远没参数所表现出来的强。挂入D档松开刹车，车并不会马上往前走，只会很缓慢地挪动起来，好在给点油让车真的走起来后，油门就会变得很跟脚线性，3.5升发动机的储备得到体现，10-80km/h这个速度区间基本是随踩随有，虽然不会有很强的爆发力，但行进间变速非常轻快线性，发动机噪音和震动基本不存在。7AT变速箱以慵懒的风格矜矜业业工作，动作不快但在需要的时候能够处在合理的档位上，有换挡动作但不会有影响质感的顿挫。为何上面说这车10-80km/h区间随踩随有，因为这车超过100km/h后，油门就会变得比较沉，尤其你以很多日系V6的习惯稳着油门巡航，会发现它不太好维持住速度，得比预想的多踩一点，才能维持在法定限速附近。当然了这主要是调教风格问题，在高速上真大脚踩，它还是能展现出3.5排量该有的后段动力储备的，只是长时间高速行驶的话，还是使用定速巡航比较轻松舒适。在高速正常行驶的情况下，油耗开出了7.7升，后来在市区开了一会，平均时速降到37km/h，油耗显示9.5L，对于这个排量而言挺低。

转向和那个时期很多奔驰一样，低速偏沉，小角度输入不爱回正，经常要你人为去回正一下。不过带点速度起来，就会变得比较轻盈顺滑了，虽然车身跟随性和运动犀利毫不沾边，但还是能感觉出比W212 E级要轻巧一点。和很多车不太一样，这车的转向标定感觉是为了单手扶着方向盘巡航设计的，你手枕着中央扶手箱的同时扶着方向盘，会觉得高速行驶很安稳，反而三九点式握着方向盘开会觉得比较飘，这也是这款车的特点之一。

作为无框车门而言，这车的隔音比我预想的好，开到110、120车内依然挺安静，无论是风噪还是路噪都很轻微，很符合这车偏豪华稳重的特性。悬架偏软是舒适取向，在起伏路和颠簸路有一定的悬浮感，不过可能是本身构架比真正的E级要低级，它的高级感和悬浮感和W212还是有差距的。因为不是运动取向，虽然正常速度过弯不笨，但稍微加快点过弯速度，就会觉得这台不大也不算重的双门车，车尾总是有重量感和拖沓感，这仿佛在提醒你马上恢复轻松、舒适的驾驶风格[赞][doge]。

刹车没啥可说的，踩着挺线性，制动力也够用，能够和这车的其它方面匹配得很协调。

这是一辆难得让人不想开快车的双门车，甚至于上了高速我都只想让它在中间车道以100-110km/h这个区间巡航，看着左道那些比它便宜很多(初始价格)、动力参数也弱很多的车一辆辆超过去，你不会有任何加速追上去的想法，这种无欲无求的感觉还挺特别的。这台车显然不适合我当前的用车需求，不过对于一辆十多年前的奔驰，它开起来整体是很好开顺手的，而且这台一手车主全程4S保养，里程13Wkm的车开着没有任何的故障，车内所有电气化设备正常工作，没有任何异响，可以说正常保养维护的情况下，它展现出了绝佳的可靠性。这样一辆美丽、车况如此优秀的奔驰汽车现在只需要一辆低配A级家用车的钱就可以得到，这样看就更加美好了[赞][doge]。明天回昆明后要把它交给新的车主，希望新的车主能像之前的车主一样爱护它，让它再优雅奔跑十年甚至更久。