昨天网友@尚克诚01663 评论我说汽车博主造摩托车的谣，因为中国很久之前就是摩托车出口大国了。我的评价是出口大国并不代表什么，中国汽车是消费大国、制造大国的时候，国产汽车质量也很垃圾。

我提醒他去看看中国摩托车败走东南亚，也是因为质量烂，他引用了某汽车大V的观点反驳我，说败走越南是因为当地出台了进出口政策，我的质量差一说属于人云亦云种种。

本来讨论就此打住了，但是今天闲来无事还是想把资料梳理一下谈谈中国摩托车在越南退出的始末。

首先，我也是摩友，拥有和拥有过嘉陵125、川崎Z900、雅马哈NMAX、春风CLX700等。事实上，到现在我都认为贝纳利800、春风楚留香这个级别的中国摩托车质量还是非常糟糕，中国摩托车的进步在400cc-500cc左右。

其次，中国摩托车败走东南亚是因为越南出台了进出口政策，这是完全的本末倒置，阴差阳错。

2000年左右，全球大量的国家都不允许整车进口，都要求本地制造，也就是CKD，中国的影响并不大。越南出台政策是在1998年，在2003年左右正式实施，而且当时还有大量的作弊手法来逃脱征税。

越南当地的摩托车组装厂会虚报本地化零组件占比，从而避免大额征税。对当时的政府来说，很难判断进口组件和本土组件，有些组件是从中国进口，但是会打上越南制造的标识。

第三，对于中国摩托车败走东南亚事件的解读，如果没有翔实的数据，那就是演义，演义是讲述人站在自己的角度。如果是「志」，那就是非常客观公正。

基于此，我特别想找到台湾摩托、日本摩托车的调查报告，分析中国摩托车对越南冲击的真实原因。为此，来自发展中经济体研究所 - 日本贸易振兴机构的藤田麻衣的报告引起了注意。

这篇报告的题目是《Local Firms in Latecomer Developing Countries amidst China's Rise -The case of Vietnam's motorcycle industry》--《中国崛起下的后发发展中国家的本土企业 -以越南摩托⻋产业为例 》

摩托车是一种经济落后的产物，经济越发达，摩托车持有量越低。会有很多摩友愤懑，但可以做差异化理解。

摩托车一开始是欧美发达国家的需求，是因为在经济发展的相对早期阶段，对摩托车作为交通工具的需求迅速增加；随着经济逐步发达，该行业进入「需求饱和」阶段。汽车逐渐开始取代摩托车，对摩托车的需求转向高端休闲和运动用车型。

今天要聊的越南也差不多这种情况，2000年中国瞄准的越南是第三大摩托车消费大国，但是2024年当地政府已经在考虑禁摩了。

从欧美到东南亚，日本摩托车捷足先登，随着越南和泰国进出口贸易协定的推动，越南也可以进口泰国生产的日本摩托车，整体上因为东南亚本来就是日本的后花园，越南人对摩托车的喜好是日本摩托>泰国摩托>越南摩托。每年来自日本的进口二手摩托车都有非常高的比例。

日本摩托车占领越南垄断市场份额的时候主要是因为价格昂贵，没有针对越南的普通用户开发产品。1998年，越南摩托车年销量只有37万辆，2001年就达到了200万辆，中国摩托车占据70%以上。

2000年左右的中国摩托车国内需求不振，开始出口越南，中国带来了巨大的价格优势，越南摩托车从2800万越南盾下降到了2000年的1000万越南盾，20021年又下降到630-800万越南盾（450-500美元）。

因为打开了巨大的城乡市场，中国摩托车引发了许多社会问题，交通事故、交通拥堵、空气污染、知识产权等等。

2002年之后，中国摩托车销量就开始下滑，非常迅速，报告原文是Consumers in both countries “rejected” Chinese motorcycles due to their poor quality, lack of after-sales service, and the difficulties of trading in the secondhand motorcycle market，简而言之就是质量差、无售后、没二手交易。

最终就是质量问题，真的是这样。

除去质量问题之外，本田在越南也开始推出更实惠的产品，包括2002年推出的Wave Alpha，售价只要1080万越南盾，只需要此前的三分之一，日系产品的质量、耐久和口碑很快就夺取了中国摩托车的销量。

当然也有不认同的雅马哈，雅马哈就认为应该主做中高端市场，推出更受年轻人喜爱的产品。

这个里面变化最深的是越南本土供应链。此前日本摩托车之所以贵是因为大量原材料都需要进口，供应链也不开放，自中国摩托车大举冲击越南市场之后，日本摩托车开始挖掘本土供应商，只要能生产出合格的零部件，同时价格足够低，无论国籍如何都可以进行合作。

对日企长期的合作，越南本土供应链都非常欢迎。与此同时，越南政府由于此前的质量问题加强了进口控制、产品标准和摩托车监管，使得中国摩托车市场份额大幅下降。

这项对中国不利的政策就是2002年6⽉10⽇⼯业部部⻓第24/2002/QD-BCN号决定，颁布关于摩托车制造和/或摩托车组装企业标准的规定；2002年8月16日交通运输部部长第2557/2002/QD-BGTVT号决定，颁布关于各类摩托⻋和轻便摩托⻋制造和组装过程中质量、技术安全和环境保护检验的规定。

一些装配工厂开始放弃进口中国零组件的摩托车装配，一些则开始摆脱简单的组装，开始自主研发，成立自己的汽车品牌，从全球进口核心部件。加上中国摩托车当时就是仿制日本摩托车，也进一步加强了越南对日系摩托车的喜爱。

中国摩托车对越南的冲击大概就是依靠低价短时间占领了市场，同时帮助越南建立了大量的本土摩托车组装厂，逼着日系厂商降价销售，注重平价市场，开发供应链合作。#微博新知#