一些车企疯狂卷价格，一方面是抢同行的生意，另一方面是抢二手车的生意。一手车市场直接把差价空间打下来，二手车也别做了，想买二手车的直接买一手车就完了。这是吃光抹净式的玩法，所到之处寸草不生。

最近两年二手车商大量倒闭，二手车市场只剩下两头，一头高高在上玩奢侈品金融的那个圈子，另一个就是坑蒙拐骗卖调表车事故车的那一批，仅余小部分中坚力量眼看活不下去都转战抖音网上卖车去了。这就是我说的去中间商化，在各行各业都在展开，程度不同而已。

一手车不给二手车留市场，一手车的溢价就不会起来，当然智驾还是有溢价的，那是另一套玩法，专门收割追求新潮的人，智驾的二手车到市场上去流转的时候，才是它真正的价值。

BBA二手车没法玩了，市场被国产新能源抢去了，国产新能源二手车没法玩了，新车比二手车还便宜。二手车商原来一台车几万的利润，现在变成几千了，甚至很多车型收回来就砸自己手上了。二手车市场肯定会有，8万块钱的车4万收，5万卖，也有利润，费卖白粉的劲儿，赚卖白菜的钱。

二手车市场的艰难最终也会反馈到一手车市场里去，换车的成本高，新车的进步并不足以拉动换车需求的时候，用车周期会大大加长，行业互害的结果就会出现。这一点在燃油车市场已经表现出来了。

二手车商花1000万买门票当网红，是整个行业出问题了，二手车这个行业最好的时间过去了，江河日落了。

原来的生态被撕裂了，新的生态没建立完成，补贴退潮导致成本上升，市场规模扩张没有空间，可以想象当补贴和特权政策逐渐消失，新能源汽车行业很大可能步光伏的后尘啊。