看到这条微朱博这条微博有点感慨，想起几年前另一个和电池相关的故事。

印象中 12V 锂电池最早的报道，是特斯拉从 21 年改款 Model S 上开始用宁德 12V 锂电池，当时关于 12V 锂电池的特性内网外网也出过很多分析。在实际场景上用户能感知到的主要有两点，12V 锂电池的寿命大幅增加，与整车寿命相当，几乎不用更换。

另外因为电池容量大幅提升，小电瓶没电导致的车辆无法上电解锁问题也更不容易发生 http://t.cn/A6QvkuUk。

除了特斯拉以及同期的比亚迪，后面蔚来和理想的新车也都用了 12V 锂电池。

那时候特斯拉的工程及零部件更新还是大家经常讨论的话题，包括热泵、智驾传感器、FSD、白车身、新电池。

应该还有一部分老朋友记得，特斯拉 Model S Plaid 在发布之前其实还有一个疑似用了 4680 电芯的大电池版本，名字叫 Model S Plaid+。

当时这个版本官网标出来的 EPA 预估续航超过 520 英里，折算下来 837 公里。

那时候恰逢 Lucid Air 也在做新车预热，两台车在续航、加速、空间利用率等多方面针锋相对，就是要争夺「最快加速量产车」和「最长续航纯电量产车」。

甚至后来 Lucid Air 上市之初两边还互相搞了一轮价格战。

但是后来等到 Model S 真正上市之后，这个 Plaid+ 版本又被砍掉了，因为特斯拉觉得 400 英里的续航是综合效果最好的，电池再大的话能效、操控和成本都会变得明显更差。

接着大家对于 4680 长续航车型的期待因此又落到了 Cybertruck 身上，那时候特斯拉官网上也是有一个 EPA 续航 500 英里，三电机版本的车型。

然而跳票多年之后，Cybertruck 的这个版本特斯拉最终也没能量产，同时价格比发布时还涨了一大截。

另外这几年时间特斯拉在国内的流量和关注度也不如从前，尤其是「刹车失灵」之后，一年上百个负面热搜，很多原本正常的东西被舆论污名化，骂特斯拉也逐渐成为社交网络上的政治正确。

以前看到特斯拉的内容总想点进去看看，因为说不定就能发掘一些行业的前瞻动向，看到一些新思路。但现在不一样了，一方面特斯拉的确很久没有带来让人激动的产品更新，另一方面这几年国内厂商的突飞猛进也让大家有了更多可以去关注和研究的东西。

只是相比如今被饭圈、舆论战和价格战占据主导的讨论氛围，有点怀念两三年前大家积极讨论 Battery Day 和 AI Day 然后满怀对行业未来憧憬的状态。