最近看到理想和问界的销量之争，深感品牌想要做大之艰。

理想系列车型中，呈现出中低品牌销量更突出。问界这边则“倒挂”，问界M9销量破1.6万，接近M5的三倍。

一个品牌下的子系列车型就是如此，如果是多品牌路线更是焦头烂额。

在国产品牌中，比亚迪、吉利都有想全面发展的目标，也是目前看来最成功的两位。

但仔细看，又会发现这两的思路有多不同。

近两年，比亚迪完成了从十万级海豚系列，到百万级仰望系列的梯度建设。在价格跨度如此之大的情况下，竟然都能打上“比亚迪”的标签。这一点是过去任何国产品牌都未能触及的，甚至大众系列即便与奥迪有千丝万缕的联系，在品牌宣传上也会非常注意区分。

吉利这边，则是更在意品牌区分度，并且每个品牌侧重点更加明晰。

吉利汽车旗下拥有星越L、星越S、星瑞、帝豪系、缤越、缤瑞、豪越、ICON、博越系、嘉际、博瑞等车型，覆盖轿车、SUV、MPV等各细分市场。涵盖传统燃油、油电混动、插电混动、纯电动等各动力系统，目标满足不同阶层、不同城市用户的多样化需求。

中高端的还有领克、极氪等。比如，领克是更早在“国产崛起”上做出贡献的一个，非常大胆的选择了做一个年轻的、个性化的新品牌。

主品牌吉利系列尚且和领克系列有一些交叉，但沃尔沃、极星、路特斯，以及半个身子属于吉利的smart，这些品牌明显在拉开与吉利的距离。

到底哪一种更成功？

大家也别看热闹，想这两位打架了，我觉得他们双方找到了最合适自己的模式。

比亚迪拥有强品牌属性，在新能源领域自然要打上标签，这种东风不乘不傻么？

相比而言，吉利有更多“钱”。

什么，明明比亚迪的市值更高啊。

你说的没错。

但在收购品牌和花钱养育品牌上，吉利明显是更肯花时间和花钱的一位。你可以说，吉利走的是大众、通用的路线，在新时代下显得老派，但不把鸡蛋放在一个篮子里的做法，也未免不是保险之策。#比亚迪##吉利#