Estre 2024勒芒杆位圈3分24秒634车载

今年要比去年的杆位慢不少，但自由练习中明显比去年更快，主要原因就是去年勒芒有轮胎加热柜，今年取消后所有车都很挣扎，当地晚上17-18度的低温，轮胎在第一圈进不了工作温度，只能做2个飞驰圈，在第二个飞驰圈寻求机会，但是这样下来，赛车就在外面跑了4圈，比如凯迪拉克3号，没有足够的燃油冲击第二次，只能停在P房内

而499P一直在低温冷胎起跑方面存在问题，去年斯帕的撞车历历在目，今年勒芒夜间温度下降后，对于刚换胎的Hypercar来说十分困难，如何在不大幅掉圈速的情况下稳稳跑完前几圈，法拉利会不会在夜间损失大量时间

轮胎对车辆的性能造车的差异要比想象中大很多，丰田的小林表示，米其林软胎和中性胎在出场圈的圈速差距至少为10秒，正常气温下，软胎可能需要一圈来进入工作温度，中性胎则需要两圈（昨天排位赛大部分车选择了黄标中性胎），法拉利耐力负责人表示出站后的冷胎可能会让车辆单圈内损失10-20秒

没有加热柜，今年也发生了不少撞车、冲出赛道的事故，小林排位冲出赛道引发红旗，万索尔15号宝马超级杆位赛冲出赛道引发红旗，艾洛特在周三晚上的2练中撞车，导致赛车无法进行超级杆位赛，直接更换了单体壳，车队需要在24小时内组装一台完整的赛车，Jota负责人表示通常需要3周的时间，时间非常紧迫，组装好之后，将在当地时间周五晚上在勒芒附近的机场试车

为了防止任何车队在轮胎温度上获得优势，ACO会进行轮胎预热检查，禁止任何涉及直接或间接改变轮胎温度（与环境温度相比）的过程。包括但不限于加热汽车的悬架组件、轮毂组件和制动系统，清洗车轮时修改填充介质加热轮胎

在这种棘手的条件下，要获得好的成绩与车手的能力也有很大关系，复杂条件下的控车是KE的优势，比如2019斯帕雨地和2021纽博格林雨地的表现助力车组夺冠，也只有1台保时捷在排位期间真正进了前8 http://t.cn/A6QZbpKU